主流紧凑级轿车大比拼，谁是安全之王？

俗话说，物以类聚，人以群分。文兄突然发现，身边这几个小伙伴的座驾都是紧凑级轿车，虽分属不同派系，但无一例外都选择了这个级别的佼佼者，如新明锐、速腾、轩逸、福克斯、英朗和标致408。说到安全的话题，他们都认为自己的车最安全，实际上，他们每个人在选车时都下了一番功夫，自然不会轻易否定自己的当初的心血，没有事故的检验，他们自然各执一词。

在不能互相说服对方的情况下，大家只好采取最为原始也最为靠谱的办法来逐一对比车辆的安全配置，毕竟配置是不会骗人的。

主动安全配置对比

以上统计结果，多少让人有点大跌眼镜，虽然是同级别的车型，但各款车型的主动安全配置差别着实有点大，其中新明锐以高达15项电子安全系统遥遥领先于其他车型，福克斯、英朗和标致408则在伯仲之间。面对这种结果，有小伙伴就说话了。

“这样的结果说明不了什么，而且上面的许多系统使用概率都很低，甚至完全都用不到。对于主动安全系统，够用就行，无需多多益善。”

真的是这样吗？未必！以新明锐为例，对于大家都有的东西我们姑且不论，单说说其他车型没有的安全装备，如MCB多次碰撞制动系统。这个系统具有这样的功能——在识别首次碰撞后，MCB会激活自动制动干预，通过这种自动制动可防止后续碰撞，或至少降低后续碰撞的碰撞能量，同时会给本车驾驶员和其他车辆发出警示，此时车辆不会完全制动至停止状态，而是逐渐将车速降至10km/h时速。这个功能有什么实际的作用呢？

数据表明，在所有出现人员伤害的事故中，22%属于多次碰撞，多次碰撞是指在第一次碰撞之后还会出现其他碰撞的多重碰撞，对于驾乘人员而言，多次碰撞就意味着多次伤害。这个系统就作用就在于减少多次碰撞，减低事故对人员的伤害程度。此系统曾获得德国ADAC“金天使”奖。新明锐还装备了疲劳提醒系统和胎压监测系统等之前仅出现在中高档车型上的配置，斯柯达将这样一些高大上的系统装备在新明锐身上，可见诚意满满。

实际上，主动安全系统并不是聊胜于无的东西，虽然有些系统的使用几率并不高，一旦派上用场，它可能就会挽救车主的生命，谁都希望给自己多一份安全保障。但是如果一款车型连几乎成为标配的ESP都没有，那就真的说不过去了。

在将主动安全系统对号入座后，几家欢喜几家忧。大家的目光又聚集到了车身材料的选择上来了。众所周知，车身材料和焊接工艺直接决定了车辆的安全性能，尤其是在发生碰撞或翻车事故时，表现的就更加明显了。

车身材料和焊接技术对比

在车身材料选择和焊接工艺上，几乎呈现了一边倒的情形，师出同门的新明锐和速腾均采用了最新的热成型技术和激光焊接技术，而其他车型均采用普通吸能车身和焊接工艺。面对这一结果，另一个小伙伴说话了。

“我觉得普通材料和工艺一样可以保障我们的驾乘安全，发生追尾大家的车辆都会有变形，即使是使用了所谓的热成型钢板和激光焊接，也没见谁毫发无损啊。”

话虽这么说，但如果真正发生严重一点的事故，热成型钢板和激光焊接的优势就会体现出来了。尽管这几款车型均获得了E-NCAP和C-NCAP五星级的安全评定，但是对于程式化的碰撞试验而言，实际的交通事故显然要更惨烈一些。真正经得起实战考验的车型才算是真正安全的车型。不久前，发生在成都市区公路上的一场交通事故让人印象深刻。当时，因为一辆卡车刹车失灵撞到了前面的GL8，后接着撞到了新明锐、宝马5系、沃尔沃XC60，最后撞到了MG3 。从碰撞后的现场来看，夹在中间的新明锐应该是受挤压程度最厉害的，但实际上新明锐的ABC柱均未变形。这其中的奥秘就在于车身材料上。

新明锐整车高强钢材使用比例达74%（速腾为65%），为同级车中最高；不仅如此，新明锐同时还使用了22块（速腾为10块）热成型钢板。这种热成型钢板的强度足够作为潜水艇的船身使用，运用在车身上，极大地提高了车身整体安全性和抗碰撞能力。新明锐的这22块热成型钢分别用在前保横梁、左右前纵梁、左右A柱加强钣、中央通道、以及前后门防撞杆等车身核心关键位置，严严实实地把乘坐舱“包裹”起来，以360度全方位保障驾乘者的行车安全，下面这段病毒视频相信已经能够说明一二。

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这22块热成型钢占车身范围零件钢材使用的百分之20%，这个比例不仅超过了同级车型，而且还超过了不少中高级车型。此外，新明锐还在左右B柱和后排座椅脚部位置首次采用了连续变截面热成型钢板，这种钢板的拉伸屈服强度达到1000MPa以上，相当于在一枚硬币上承受2头成年大象的重量，这也为什么新明锐在追尾事故中可以“独善其身”的原因。看得出来，即便是打着所谓的五星级安全旗号，不同车型在实际的事故中差异还是很大的。

最后我们再来看看几款车型的被动安全装置。主动安全装置是指为预防车辆发生事故，避免人员受到伤害而设计的安全装置。被动安全装置是事故发生时车上保护驾驶员和乘员，将伤害降到最低的安全装置，如安全带、安全气囊等。在安全气囊方面，新明锐、轩逸、速腾、福克斯和标致408都配备了6气囊，只有英朗配备了4气囊，对比非常明显。

此外，新明锐还采用了踏板溃缩设计，即在碰撞发生时，踏板机构会向支架方向滑动，使支撑杆脱开或制动杆断开，阻止冲击力传递，使得踏板不再受力。新明锐使用的可溃缩转向柱也有着同样的功能，当车辆发生正面碰撞时，转向管柱上下部分可自动脱开，通过形变来吸收能量，保持方向盘位置处于安全范围内。这些不被人注意的安全设计，在发生事故会都会减低对人员的伤害，像类似的细节设计在新明锐上还有很多。

小结：看得出来，新明锐在车辆安全方面是下了一番功夫的，虽然作为车主未必能了解这些系统的具体工作原理和作用，甚至这些系统在平时几乎无用武之地，但是，我们要知道，一旦这些系统被“派上用场”，它挽救的将是只有一次的生命，没有什么比活着更美好了。所以，我们在选择汽车时，针对安全而言，怎么挑剔都不为过。而新明锐在安全方面的表现，相信会越来越受到消费者的青睐。