从北美车展新能源车 看汽车未来走向

　　北美车展每年都是各大车商争相发布自家产品，展示自身实力和新技术的舞台，所以被业界看作为未来发展汽车发展的风向标，在石油危机越来越严重的今天，新能源车日益当道的社会，而此届北美车展又是新能源车show time的一个机会…

　　作为全球五大车展中最早开幕的车展，本届车展新能源车涌现，根据不完全统计，此届展出了新能源车达到了30多部，占全部车型的近15%，而此比例有望在今后的车展中逐渐扩大。

　　现在的新能源无非是三大类：混合式动力、电动动力、FCV氢燃料，而这当中，哪些是最具代表的，哪些又是在未来短时间内最可能量产，我们赶紧来一探究竟。

　　混合式动力，又分为插电式混合动力和普通混合动力，而丰田一直是混合动力技术的领跑者，丰田混合动力车型在全球的销量已经超过了660万辆。其中，普通混合动力更是玩的出神入化。在当今的所有新能源车当中，混合动力是普及率最高的，简单来说，对于当今社会，还是最接地气的。而此次北美车展中，以丰田为主的日系车共推出了7款普通混合动力车型，比其他国家推出的加起来还要多。而欧系车似乎避其锋芒，转而研究推出插电式混合动力，在此次车展中，欧系车共推出8款插电式混合动力，奔驰、宝马、奥迪、大众、保时捷、沃尔沃等都推出自家的插电式混合动力汽车，而插电式混合动力除了比传统的燃油汽车环保和便捷之外，还解决了一直困扰纯电动汽车续航里程不足的难题。当中最为瞩目的莫过于奔驰C 350。

　　奔驰C 350 插电混动版

　　奔驰C级素有小S之称，而这一次，也紧随奔驰S级插电式混合动力的脚步，发布了奔驰C 350 插电混动版，而百公里油耗仅为2.1L ！ 令人只看数据就激动不已。

　　此次亮相的C 350 插电混动版外观上和普通奔驰C级没什么区别，除了保险杠处进行了细微的调整，和车后部增加了外部充电口外，其他大致相同。

　　奔驰 C 350 插电混动版的动力系统是由一部沿自2.0升带涡轮增压4缸的汽油发动机和一部无刷电动电机组成。将综合输出202 kW的最大功率与599Nm的峰值扭矩，传动方面，匹配一台全新升级的7速自动变速器。支持C 350插电式混合动力车型的电力驱动是水冷锂离子电池，其容量为6.2kWh，安装在后轴下方，以最大限度地提高安全性和空间。

　　该车将拥有四种模式的工作状态，即混合动力模式，E模式，E-保存和充电模式。在混合动力模式下，发动机和电动机协同工作；E模式为切换到纯电力驱动状态，适合于城市驾驶；E-保存指电池组保护模式；充电模式则很好理解，为车载电池充电。据了解，在混动模式下，新车百公里油耗为2.1L，纯电模式下，续航里程为32公里。

　　此外，如同标准C级车，C 350 PLUG-IN HYBRID也提供了标准，舒适，运动和运动+多种不同的驾驶模式。而得益于所配备的空气悬架系统，新车将为驾驶者提供更舒适的车程。另新车还配备了预录入温度控制系统，驾驶员可通过智能手机应用程序设置车内温度。

　　利用常规的240V/13A家用电源为电池充电，充满需2小时，而利用240V/16A电源，充满耗时为1小时45分钟。电池的充电状态和标配的预设空调功能都可以通过APP和网上监控。

　　为使C 350插电混动版的汽油-电动系统达到最大的燃油效率，奔驰为其标配了所谓的“触觉油门”。这一触觉油门已经应用于S 500插电混动车，可改变油门的阻力，以信号告知驾车者已获得最大的电动性能且需要立即引入内燃机。“触觉油门”还会在车子的雷达系统探测到你太过接近前车的时候，经由油门踏板提供脉冲以暗示驾车者可通过提升动力来达到节油效果。简单来说，就是不单单是告诉司机要松开油门，它还会提醒司机继续踩油门就要用到燃油发动机了。新车还标配自调平后空气弹簧和可调节阻尼控制系统。预计今年秋季会上市销售，引入国内时间待定，猫哥觉得，此款车明年年内会引入国内市场。

　　普通混合动力长久以来是丰田的天下，而讴歌NSX量产版是此次车展普通混合动力车型中唯一非丰田品牌的日系车。此前讴歌NSX概念版一而再，再而三的在各大车展出现，挑逗着各个NSX迷的胃口，而不见其量产，可是犹抱琵琶半遮面的NSX量产版这次终于在北美车展亮相了，作为日本国宝级别的跑车，NSX的普通混合动力似乎想要挑战丰田的霸主地位，可是如此不接地气的车型，究竟能为消费者带来怎样的影响呢？

　　动力方面，量产版将采用DOHC V6双涡轮增压发动机，具体数值没有公布，预计最大功率会超过410kW。搭配9速双离合器变速箱，能更好的发挥NSX的发动机性能，前轮左右各有一个电动机，目的是为左右轮分配不同的扭力，后轴有一个电机，与发动机相连组成了3电机运动混合动力系统——Sport Hybrid SH-AWD(多动力超控四驱系统)，能更加强化性能。

　　非插电式混合动力车主要是在启动、怠速状态下代替发动机工作，或在车辆需要较大动力时，协助发动机提供动力。这种模式下，混合动力车型可以比传统汽油车节省汽油10%-40%左右。

　　而普通混合动力和插电式混合动力的区别是，普通混合动力车是一种节油装置，是以汽（柴）油机为主，电动为辅的动力装置。而插电式混合动力车是以电动为主，在电池电力耗尽后不能及时充电才以汽（柴）油机为辅的动力装置。

　　在充电桩还没普及的国家，普通混合动力还是比较靠谱的，猫哥不能想象在家拉一条16V的电线出来为了充插电式混合动力和电动车，充电桩的安装费用也不是每个老百姓能承受的。

　　2003年，马丁·艾伯哈德与马克·塔彭宁合伙成立特斯拉(TESLA)汽车公司，穆思科投资630万美元，总部设在美国加州硅谷地区，用英国莲花Elise作开发基础车型。据称，特斯拉是世界上第一个采用锂离子电池的电动车公司，推出的Model S是一款兼顾性能与舒适的四门轿跑，最大输出功率422马力，峰值扭矩600N?m，百公里加速4.4秒，机器人更换电池只需90秒。

　　特斯拉的推出引起了电动车发展的第二轮热潮，而特斯拉的先发制人也使他在当今电动车市场成为了独树一帜的风向标。从此，各大厂商加快了电动车市场的发展进度。

　　在今年北美车展中，雪佛兰带来了小型概念电动车，将它命名为Bolt。而这款车型的动感气质也与电影中俏皮可爱的超能狗很契合。据悉，这款意图“扳倒”特斯拉Model 3的纯电动概念车起售价约3万美元，但预计续航里程将超过320公里。

　　Bolt是好莱坞当红剧集里的明星，生长在剧组摄影棚里的它一直相信自己是一只拥有超能力的狗，担负着保护小主人佩妮的重任，且屡次在与坏人的碰撞中大显身手。

　　通用CEO玛丽?博拉表示，Bolt这款纯电动车型的市场定位主要是面向普通大众而非小众群体，因此除了价格亲民之外，整车从外观到功能设计都倾向于满足更多消费者的需求。

　　这款纯电动概念车Bolt为驾驶者提供了多种操控模式。按照用户需求的不同（例如日常通勤或周末出游），Bolt可在与之相关的驾驶模式之间进行自由切换。不同的模式下，油门踏板的反馈力度、底盘高度以及悬挂调校也会做出相应调整。当然，Bolt这款电动概念车同样支持直流快充。

　　Bolt的车载互联功能还包括了以下几项功能：1. 允许智能手机作为钥匙启动汽车；2. 通过智能手机进行车辆共享管理包括预约、车辆定位、电子钥匙甚至远程支付；3. 自动泊车和取车技术。驾驶员下车后，车辆可根据驾驶员发出的指令自动泊车入位；当驾驶员返回时，车辆将根据指令自动驶回用户所在位置。

　　猫哥认为电动车的普及还是有重重的障碍，特别在中国。充电设施建设严重滞后 、充电时间过长、新能源汽车地方保护壁垒、电池技术的发展和电池回收都是新能源车发展的重大障碍。

　　电动车核心部件动力电池存在造价高、高级材料依靠进口、循环寿命短、能量密度低、设计工艺水平低、没有检测设备等多种技术和应用问题，这也是新能源汽车产业化重大障碍的重要原因。

　　从世界范围来看，新能源汽车将朝着“镍氢——锂电——燃料电池”产业化路径发展，短期能够大范围使用的只有镍氢动力电池，不过，未来3-5年，在锂电池技术成熟后，镍氢电池市场将被锂电池逐渐蚕食。

　　而以氢为动力的燃料电池汽车得到了世界各国政府和企业的高度重视，预计在未来的10年左右燃料电池汽车将正式进入市场。

　　本届北美车展，丰田还是带来了氢燃料动力汽车--丰田Mirai。

　　动力方面，全新丰田Mirai的氢燃料电池组可产生114kW的最大输出功率，满电情况下最大续航里程可达到483公里，它从0到100km/h的加速时间为9.6秒。在使用压力为700bar的专用充电设备可在3分钟内将电池充满，这套氢燃料电池组合在零下22度以上的环境中正常使用。

　　按照前几年丰田对于氢燃料电池成本的控制成果，在2020年实现氢燃料电池成本腰斩的目标，也许并不困难。

　　当然，现在加氢站还是极度罕见，但是普通加油站改造成加氢站的可行性据说要高于改造成快速充电站。

　　因此，在传统汽车领域，氢燃料电池动力一直被认为是传统燃料汽车的终极动力。而对比之下，一直在电池技术方面迟迟没有突破的纯电动汽车，也许会直接在油电混动的竞争中败下阵来，并且最终被氢动力完全取代。

　　进气口进气后，通过电动机、加速转换器、燃料电池通过的作用，与储氢罐内的液态氢发生作用，发出电能，氢燃料电池可以发电用来推动汽车，多余的电能还能储存在电池中。

　　氢动力汽车还具有电动车和混合动力车不具备的优点，如：

　　1、零污染：燃料电池属于清洁能源的一部分，由于其反应过程就是无污染的水反应，反应过程不会产生污染物。

　　2、高效的能量转换效率：在各种发电方式中，传统火力发电效率在30%左右，远低于燃料电池平均的40%-60%效率，比内燃机高了将近一倍，无疑增加了续航里程。

　　3、充气时间短，只充氢气进去，几分钟就可以充完，而纯电动车最大的问题之一就是充电时间太长。

　　4、易于获得燃料：氢是宇宙中最常见的元素，氢及其同位素占到了太阳总能量的84%，宇宙质量的75%都是氢。

　　5、现在加氢站还极其罕见，但据业内人士表示，普通加油站改造成加氢站的可行性，会高于改造成快速充电站。

　　现在最大的缺点是成本太高，一般家庭无法承受。在氢动力研究初期，一台氢燃料电动车售价达上百万元。后来丰田公司通过技术改进和批量化制造降低成本，宣布在2015年推出的氢燃料汽车，而售价仅5万美元左右。但即使是这个价格，对一般的家庭来说还是很重的负担。

　　本届北美车展上众多新能源汽车，技术路线则呈现百花齐放的姿态，为人们奉献了一台精彩绝伦的视觉盛宴之余，也预示着未来新能源汽车市场的激烈竞争，猫哥十分期待新能源汽车为我们带来新一阶段的汽车革命。