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仕驾丨对比解答:国产XC60究竟是怎样一款车?

驾仕派·2015-01-20 08:21
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作为一次车主关怀活动,此次试驾活动的受邀嘉宾几乎都是XC系列车主以及重复购买沃尔沃的忠诚客户;同时,作为为数不多的媒体,我们也有机会能够对两款国产和进口XC60进行对比试驾。

因此,首先我们把视点就放在了在国产和进口车型的“找不同”上。

1、国产XC60的中国化的改进都有哪些?

在之前的试驾中,驾仕派对沃尔沃的评价是,他们把经历都花在了做安全和环保上去了,却似乎并不太擅长对于驾乘感受方面的调教。比如S80L和S60L的转向半径都比较大,而S60L车型转向的循迹性不如同样前驱又加长的A4L,底盘整体感也不是很好。

那么国产XC60作为沃尔沃第二款国产车型(注:S80L是CKD模式,并非真正意义国产),是否在在驾乘感受方面有所提升?

首先是对比进口版本的XC60,国产车型在隔音降噪方面确实有较大提升,最明显的感觉就是高速行驶时来自底盘的噪音明显降低,这源于国产车型底盘隔音材料的加厚处理。

作为日产车型车主的J老师在之前试驾进口XC60时,曾跟我吐槽这款车很大的问题就是悬架的质感不太好,在高速行驶时有太多细碎的震动传递到车内,悬架对于震动的传递过于简单粗暴了。

而这次国产的XC60悬架系统在滤震方面进行了改进,在和进口车型的对比试驾时感受特别明显。经过中国化改进的悬架系统,对于路面细碎的震动过滤更加彻底,日常行驶舒适性更佳——尽管沃尔沃XC60的悬架相对奥迪Q5奔驰GLK来说,依然还是有些硬了。

另外,据沃尔沃产品讲师:进口XC60的轮胎更加偏向于城市路面行驶需求,但在经过非铺装路面时相对容易受损一些,国产XC60在这方面也进行了改进。在研发之初,沃尔沃的攻城狮们选了30多套配方,无数次的测试之后留下来9套,再后来只剩下了一套。这套轮胎的配方更加适合于中国的路况,相比进口版本的XC60,它的胎面更耐磨,胎侧更耐刮擦,在经过非铺装路段时不易受到损伤——这样的改进,也许在日常行驶中我们并无法体会到有特别明显的好处,也无法量化其避免爆胎或者鼓包的数据,但至少得为成都工厂瑞典攻城狮们的较真劲儿来个赞。

2、沃尔沃车主怎么看国产XC60?

Q1:XC60哪一点让你最满意?

车主A:底盘高,很高兴国产车型也能延续这个优点

一个车主和我们分享了他的体会,事实上,他是进口XC60 T5两驱版本的车主。

在他购车的需求中,除了满足日常大部分时间的城市行驶之外,还有一个重要的需求就是一年一度的春节回老家。他的老家在川北的一个小山村,村级公路已经修建到了村大队所在地,但他的老家房屋在比村大队更远的一段非铺装道路之后。这段路除了部分泥泞之外,还充满了非常多高低不平的片石。

他之前的轿车只能开到村大队所在地,而能进入这段路的除了普拉多或者哈弗等车型之外,就是车身宽度更窄但底盘很高的小面。在从轿车过渡到SUV的选购过程中,这位车主特别关注最小离地间隙这项数值,最终他选择了一款离地间隙最高同时空间实用性占优的XC60。他告诉我们,自从买了XC60以后,已经能把车开到自家小院里了。当然他也说如果有四驱的话就更好了,可惜进口2.0T版本只有两驱车型。

曾经我们认为越野车就是普拉多、陆巡、帕杰罗、卫士或者牧马人,而事实上在中国市场上,越来越城市化的SUV成了消费者的心头好。从这一点上来看,国产XC60延续了进口车型的高离地间隙——230毫米的最小离地间隙已经高于了Q5、GLK、X3、自由光等一大堆竞品车型,甚至高于普拉多 4.0的215毫米。

较高的离地间隙,让XC60的车主在通过大部分路段时不会有托底的风险,国产车型还将弥补2.0T车型没有四驱的遗憾。

Q2:对于这个相对较老的动力系统,你怎么看?

车主B:五缸机很耐用也好用,并不像你们想象那么差啊。

这位车主算是五缸机的忠实拥趸了,因为他先后买了一台进口XC90 T5 行政版和一台V40 2.0T智雅版。XC90是自己用,V40给孩子用。以致于后来他还很得意地跟我们说幸好V40买的早,因为现在的V40已经是1.6T的四缸机了。

他之所以喜欢沃尔沃的五缸机,据他自己表述是XC90的爬坡能力很猛,V40动力也很好;关键是这个发动机的稳定性,在日常使用中也没有出过什么小毛病,开起来很舒服。由此可见,五缸发动机在沃尔沃的车主中有着不错的口碑。

单纯从技术层面来说,这款直列五缸的发动机甚至连缸内直喷技术都没有,这在直喷当道的时代看是来有些捉襟见肘了。而相对来说,拥有直喷等更先进技术的进口两驱XC60动力系统要更为娇贵一些。

之前我们从沃尔沃厂家获悉,Drive-e动力系统实际上是可以适配四驱系统的,不过要在现有平台上进行四驱系统的搭配,还需要进行大量的工程改进,这也势必带来质量可靠性的降低。

我们看来,五缸机最大的缺点是油耗。在进入市区的拥堵路面行驶时,我特意清空了行车电脑让油耗表重新计算,在城市拥堵的低速路况下它的油耗在11个多。而两驱的车型则可以做到一箱油往返成都和宜宾的700多公里。

3、沃尔沃成都工厂产品讲师怎么看国产XC60?

在驾仕派之前对于沃尔沃亚太XC60的解析中,我们建议沃尔沃亚太XC60提供Drive-e新动力的高配车型,以延续沃尔沃的坚持数年的产品策略,同时抓住一批热衷高配置车型又不希望增加油耗的客户。

驾仕派的文章引起了沃尔沃成都工厂产品讲师贺霖风先生的关注,在此他也向我们表达了不同的观点,以下摘录他解答的部分内容:

“首先,我认为做不做这样的改进取决于国产XC60的市场反应。伴随着本土化的深入,沃尔沃也会越来越重视消费者的声音。如果在未来市场有这样的客户需求,相信沃尔沃也会适时做出改进。问题是现在究竟有多少这样的客户?还有待市场的检验。”

“那么,假设沃尔沃推出了一款Drive-e高配车型,应该如何定价?

现在Drive-e的智进版价格是39.69万,如果高配恢复到从前进口智雅版的车型配置,那么必然造成车型售价的大幅上调,上调后将与目前的四驱车型价格重合。这样的调整会让消费观念本就不甚成熟中国市场消费者又回到一个纠结的问题上来:SUV究竟是买四驱还是买两驱好?”

“所以,我认为沃尔沃亚太XC60的产品配置和策略是明晰的,两驱版本针对一部分预算相对有限、同时不希望SUV车型带给自己过多油耗负担的客户,因为两驱车型的高离地间隙已经能满足非常多非铺装路面的行驶需求了;

四驱版本车型则是针对大部分客户希望用SUV车型带自己走的更远的需求,这款车型更加全能,通过国产落地,带来四驱系统的提升,加上五缸发动机特有的平顺线性,让更多消费者能享受到从前进口T6车主才有的待遇。”

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