|

探索途观2015款智能全时四驱的奥秘

12缸·2015-01-20 08:21
0 0 0

现如今城市SUV车型普遍被戴上“宠惯的孩子”这顶帽子,意思是说城市SUV只能够适应城市道路行驶,较难应付野外颠簸起伏的烂路,更不要说拿去玩越野。这使得很多人认为城市SUV匹配的四驱系统,只是厂家挂上的“红彩带”,弄个卖点噱头罢了。

上海大众途观2015款的四驱系统是分时四驱和全时四驱的结合体,以电控液压多片式离合器作为中央差速器为控制核心。在理论情况下,这套系统前后轴间的扭矩分配为95:5,遇到特殊路况时,前后轮扭矩分配可以在0%-100和100%-0%之间无极变化。不过途观2015款后桥只是开放式差速器,左右轮限滑还得依靠ABS电子系统接入,无法完全锁紧。

【黄色箭头处为多片离合器式差速器,结构极为紧凑,红色为后悬下摆臂】

【上海大众途观2015款4MOTION智能全时四驱系统】

这套四驱系统最核心的技术是电控液压多片式离合器。由电控单元来分配前后轮的扭矩输出。后轮被分配到的扭矩,是由离合片啮紧程度来决定,轻松实现无极扭矩传递。由此可知,这套四驱系统就远远优于传统的分时四驱系统,又比全时四驱系统拥有更好的燃油经济性。

我们12缸汽车网为了检测途观2015款这套智能全时四驱系统,专门驱车到广州花都赛车人俱乐部提供的专业越野场地,希望将途观的四驱系统至于严酷环境,拷问途观2015款是否能够摆脱“宠惯的孩子”这顶帽子?

【黄色箭头处车轮悬空】

【模拟交叉轴行驶】

最初我担心这辆2.0T旗舰四驱版途观难以招架这种专业的越野场地,事实上,途观2015款在遇到极度严酷的交叉轴测试时,中央多片离合器能够迅速介入工作,将动力传输到后桥,而悬空的车轮也被电子制动系统限制空转,从而就能轻松通过交叉轴的路况。由于4MOTION智能全时四驱系统的后桥没有强制锁止机构,只能依靠ABS制动辅助。所以途观2015款在过斜坡环形赛道时,右后轮处于悬空状态,车轮便发生轻微的空转状态,未能完全将车轮完全锁死。不过途观2015款能通过这么极限的交叉轴路况,确实让人感到惊讶。

【Auto Hold自动驻车功能】

【上下坡要巧用Auto Hold自动驻车功能】

上坡时,后轮附着力要比前轮大,电子系统控制多片离合器式差速器将大部分的动力传送到后轮,避免前轮空转,而后轮获得更大的驱动力使汽车能够顺利爬上沙石坡。

由于国产途观没有配备陡坡缓降功能,取而代之的是通用功能性更广的Auto Hold(自动驻车功能)功能,该功能可以防止车辆在上坡时发生溜车。而在下坡时,则要关掉这个自动驻车功能;若你一直开着,在斜坡踩停车,想再次缓慢下坡时,松开制动踏板车子是不会动的,必须要靠踩油门加速才能使车动起来。所以,建议在上下坡时,要灵活应用Auto Hold功能。

【模拟正常泥泞路面行驶】

【很难感觉到车轮在打滑】

这些泥泞路况是我们最容易遇到的。我特意地将前后轮分别静止处于泥路面上,然后脚板油到底,想让它出丑一下。很遗憾,车轮只是在短时间出现打滑情况,不过这种情况很快被四驱系统介入而终止,车子很快且平稳地驶出泥路。

总结一下吧:途观2015款搭载这款智能全时四驱系统在同级别SUV中算是佼佼者,通过越野性能测试,它能够克服稍难的越野路面,更不用说处理日常的烂路了。在平时驾驶遇到碎沙石斜坡、凹凸泥泞路面时,途观2015款绝对是能够从容地通过,只要你有足够驾驭它的胆量。

后续

值得注意的是,这台途观2015款搭载的是2.0T涡轮增压直喷发动机,对汽油号有一定要求。在取试驾车时,我就询问上海大众汽车售后人员是否能够加92#汽油,其表示在国内最好加95#汽油,这样对发动机保养有很大的帮助。

车型

路程

平均车速

电显油耗

路况备注

上海大众途观2015款2.0T

139km

21km/h

13.4L/km

1/3市区拥堵路况、1/3顺畅高速、1/3越野

12缸汽车网制表

本次途观2015款担任的是越野试驾角色,能做出13.4L/km的油耗表现,已经相当难得。在大多数高速行驶,或是倒车入库、缓慢行驶的时候,途观2015款为了油耗考虑,后轮扭矩分配基本为零,就是作为一款前驱车而存在,只有当起步加速时,或是前轮打滑需要后轮驱动脱困时,才会分配扭矩给后轮,以获得更好的加速性能和道路通过性。

对于一辆智能全时四驱的车,既能拥有出色的越野性能,又能兼顾到体面的油耗表现,大概这就是途观2015款智能全时四驱系统的厉害之处吧。

点赞|0 收藏|0
推荐文章
参与讨论

登录牛车网

还没有账户,去注册 第三方登录: