有实力才任性！盘点2014年热销车型

最新数据显示，2014年我国乘用车销售1970.06万辆，同比增长9.89%。其中，自主品牌轿车销售277.44万辆，同比下降17.4%，占全部轿车销售总量的22.42%，占有率比上一年同期下降5.55个百分点。即使自主品牌面临着合资品牌下探的巨大压力，仍然有数款在外观、配置、动力等方面不输合资品牌的经典产品，特别是12月销量高达25841辆的吉利帝豪EC7更是自主轿车的骄傲。纵观销量排行榜，大众新朗逸、捷达稳居榜首，自主车型新帝豪和逸动也跻身其中，成为自主品牌的领军者，“拔剑直指”合资品牌，表现不俗。

值得一提的是，在吉利回归一个品牌战略之后，作为首款悬挂“六块腹肌”新标识的吉利车型，新帝豪在突破合资重围、塑造中级车强势品牌方面被寄予厚望。数据显示，朗逸、捷达、帝豪和逸动在2014年11月销量分别为28799辆、22134辆、21827辆、8325辆，帝豪相比合资车捷达，仅仅是307辆的差距，却高出同为自主品牌的逸动13502辆，与合资品牌旗鼓相当，在自主品牌中也是独占鳌头，实力不容小觑。在12月份，新帝豪甚至以25841辆的销量赶超了很多合资畅销中型车。

肩负重任的新帝豪不辱使命，于2014年7月26日在济南正式上市，凭借领先同级车的”T动力 i科技“强大实力，搭载了1.3T涡轮增压发动机与G-link智能互联系统，犀利的外观设计和全新的动力感受更符合当下年轻用户的切身需求，不仅代表了吉利汽车的最新造车水平，同时也树立了自主品牌造车水平的新标杆。

首先，新帝豪延续了与帝豪EC7同样尺寸的长、宽、高和轴距，在满足消费者空间需求方面，两款自主车型——帝豪和逸动表现优异，相比较朗逸和捷达有明显优势。其次，用全新的1.3T涡轮增压发动机完全替代了老款EC7的1.8L发动机，输出最大功率98kW，最大扭矩185Nm，最高扭矩输出转速2000rpm，尽管在动力上稍弱于225Nm的朗逸和捷达，但整车质量1335kg的新帝豪，与1305kg、1215kg的朗逸和捷达在油耗方面旗鼓相当，百公里综合油耗分别为5.9L、5.7L、5.8L，综合看来也是相当不错的。

在人性化科技配置方面，新帝豪搭载了吉利新开发的G-Netlink吉利智能车载系统和G-link吉利手机交互系统，让用户可以随时随地享受人车互联的时尚生活。在四款车中，新帝豪也是唯一配备了六向电动调节座、多媒体内置硬盘、自动头灯与后风挡遮阳帘的车型，可见在用户体验设计方面，吉利方面确实在全速前行。但值得一提的是，四款车的空调配置上，只有逸动仍是全系手动调节，反观朗逸和捷达不仅全系自动调节，还加配了空气调节/花粉过滤等功能，虽是小细节，足以给自主品牌启示，人性化科技化之路任重而道远，细节上仍要向合资企业学习、借鉴。

在安全配置方面，新帝豪、朗逸和逸动的高配车型均配备了六安全气囊，捷达则基本都是双气囊。此外，朗逸、逸动全系标配ABS、刹车辅助、上坡辅助、车身稳定控制等系统，遗憾的是新帝豪仅全系标配了ABS和制动力控制系统，其他均为选配，但在四款车中价位最低，已经是物超所值了，相信以卓越安全为核心卖点的新帝豪一定会不断改进。

年轻化的外观造型、高效的动力输出以及丰富的高科技人性化配置，加上6.98万元—10.08万元的亲民售价，赋予了新帝豪强大的市场竞争力。从定价策略上来看，新帝豪的入门价和老款EC7基本持平，可以继续巩固中低端的市场，在高端市场方面，新帝豪的1.3T高配的价格低于朗逸1.6L低配、逸动1.5T低配车型，更具备价格优势。

综合各方面价格和性能因素，新帝豪逆势增长不难解释，有实力，就是这么任性！