自主轿车们不应让新帝豪太孤独

随着中国汽车工业协会2014年12月份国内汽车产销数据的出炉，2014年国内汽车总产销量数据随之揭晓，分别为2372.29万辆和2349.19万辆，毫无悬念的继续稳坐世界汽车产销冠军的宝座。

可是对于自主品牌汽车来说，2014年的这个冠军宝座犹如针毡。在国内汽车整体销量持续增长的背后是自主汽车品牌市场占有率的不断下降，这其中最拖后腿的是传统的轿车产品。自主品牌乘用车相比2013年市场占有率下降2.1个百分点，其中自主轿车销量同比下降17.4%，市场占有率比2013年下降5.6个百分点。

2014年12月份销量过万的42款轿车产品中，只有6款是自主品牌，分别是吉利帝豪、比亚迪F3、荣威350、吉利金刚、奇瑞风云2、长安逸动，其中吉利帝豪以2.58万辆的成绩进入12月份轿车销量前十。

虽然近几年来SUV增长势头迅猛，但是轿车还是占据绝对的市场主力，2014年轿车总销量为1237.67万辆，SUV为407.79万辆，足可以看出轿车市场的分量。

可是就是这样一个主力的汽车市场，自主品牌却呈现颓势，在巨大的市场份额下连失城池，面对动辄月销两万辆的市场诱惑，却只剩吉利帝豪孤独求败。自主轿车不应让吉利帝豪太孤独。

2014年本不乏充满希望的自主轿车，如观致3、艾瑞泽7、比亚迪速锐等，观致3高举高打，拥有国际化的团队，蹬着速腾的脸想努力向上，可是上市一年多来总销量还远远不到1万辆；奇瑞董事长尹同跃在艾瑞泽7上市会上曾表示艾瑞泽7代表着奇瑞会造车了，可是2014年全年艾瑞泽7仅销售2.6万辆，刚及吉利帝豪一个月的销量。

在自主轿车中，长安逸动也一直有着不错的表现，也被寄予冲击月销两万辆的希望，但是近几个月来增长放缓，停留在了1万余辆的水平上。只有吉利的帝豪显示出了不竭的活力，在改款新帝豪于2014年7月底上市后，从8月份开始销量持续攀升，在11月份突破两万辆后，12月份新帝豪销量达到了2.58万辆， 2014年全年总销量16.5万辆，成为最畅销的自主轿车车型。在2014年乘用车销量排行榜中总排名25名， 远超凯美瑞、天籁、翼虎等这些热门的合资车型。

新帝豪能突破自主轿车困局，不是偶然，也不是消费者太任性。

首先就是有个好看的模样，也就是设计上的成功，想要让消费者选择，必然先有个能让消费者喜欢的模样。从帝豪EC7到新帝豪，虽然整体变化不大，但是细节的改动让新帝豪在外观和内饰上都紧跟了时尚步伐。目前自主品牌已经有了不少设计出色的车型，吉利旗下除了帝豪，即将上市的博瑞也非常不错；长安汽车旗下的设计水平也越来越出彩，CS75、致尚XT、悦翔V7等都非常漂亮；还有观致3的设计也是很不错的。

有了好看的模样，还要有令人心动的配置。诸如天窗、一键启动、日间行车灯、导航、倒车影像、真皮座椅等这些很有面子的配置，在新帝豪的中低配车型上都能提供。有了好模样，又有了好配置，再就是价格了。新帝豪价格区间在7万-10万元，与同级别的合资车型形成了错位竞争，同级别的合资车型几乎都在10万以上。

当然，模样、配置和价格并不是决定性因素，拥有好看的模样，丰富的配置，较低的价格并不等于高性价比，决定性价比必不可少的是品质。很多自主车型往往都是开局良好，但是过不多久销量就开始下滑，很大一部分原因就是品质经不起时间的检验。开始的时候消费者会因为感觉不错而选择，在有了一定的客户积累之后，其口碑就会得到传播，没有好品质的产品，开局越好，结局就会越惨。

相反，只要品质经得起时间的检验，产品力就会一直保持旺盛。正是由于老款的帝豪EC7积累了良好的客户口碑，才让新帝豪上市后赢得更多消费者认可。

让新帝豪活力持续的重要一点是全新的动力配置，新帝豪顺应了小排量增压发动机的趋势，加入了1.3T发动机，在动力性能和燃油经济性方面取得很好的平衡。所以新帝豪的成功并不是因为幸运，比较全面的实力才是关键。

在强大的合资品牌压力之下，特别是合资品牌轿车产品换代之后都开始采取新老同堂的策略，老款车型不停产，而是下压价格，像科鲁兹、明锐、福克斯以及花冠等老款车型都把价格拉到了10万以内，销售终端价格甚至到了8万元区间，都在危及着自主品牌轿车本来在10万元区间内的生存空间。

但是消费者是越来越理性的，特别是经历了2014年发生在那些曾被称作是神车品牌身上的一些无视消费者的行为，已经让消费者开始由对品牌的盲从，转向对品质的综合考量，所以，只要自主汽车认真的做好产品，持之以恒的做好品质，自主轿车不是没有未来的。新帝豪不应太孤独，也不会太孤独。