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生死历险 单人单柴油车进藏神奇日记!

玩车教授·2015-01-19 08:01
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导读:西藏对于大多数人,大多数车主来说还是那么神秘,尤其是第一次接触,所有都是未知数的时候。人最大的敌人是自己,只有征服了自己战胜了自己,才会觉得所有的困难都没有想象中那么巨大。有一位网友,单人单车独自进藏,以下文字,则是记录了这位网友使用柴油版途乐Y60的进藏表现,在这里分享给想要在自驾游进藏的朋友:

翻看了很多前辈的帖子,受益良多。自己在进藏前更是查阅了很多资料,但找不到一个帖子可以详细的介绍一下柴油Y60,尤其是不带增压的Y60进藏的表现,而且关于柴油Y60在高原的表现有种种的传说,有些是会误导大家的。为了免去很多准备进藏朋友心中的顾虑,我将自己的感受说说:

先介绍一下车的大概情况:

99年的带后锁,澳洲6寸升高,5条33 12.5 15的固铂STT轮胎,发动机为TD42不带增压,铝合金顶框,射灯出发前换为时下最流行的LED长条灯,全部为进口灯泡,看着挺亮,但是(实际情况后面会讲),涉水喉,IPF大灯,全车雷朋膜,主要情况是这样,其他小的改装无需提及。

一、自驾游进藏的手续:

进藏必须要行驶证、驾驶证、车上所有人员的身份证。手续要齐全,车辆行驶证照片要和车改装后的样子一样。

从进藏的第一站开始就要开始领取限度卡,有的警察会仔细看行驶证和车辆是否相符,但是一般情况他们顾不上,因为车太多了,要一个一个登记,基本上都是车主排队等待登记,车辆必须要年审过的,如果过了年审日期会被处罚,只要你的年检标志、行驶证不会太假就没问题。但是身份证是必须的。

在藏区每一个加油站,每一次加油,都会详细登记,行驶证、车牌号、驾驶证号,身份证号,手机号。

二、是否有必要将整车悬挂升高?

我想大多数途乐爱好者对Y60的升高基本是为了美观,Y60素车本来就比LC80要低很多,如果不升高出不来途乐的气势,其次是豁车的时候升高确实对通过性有一定的帮助

在藏区升高底盘其实意义并不大,轿车比越野车还多,除了下多尔寺山和通麦那一段路不好之外,全线路面基本都是铺装路了。

现在藏区都在大肆铺路,如果明年的话估计所有的路就都铺装好了,硬派越野车在川藏、青藏线上基本没有用武之地了。但是减震和弹簧要检查好,减震是要弄好的,毕竟来回将近1万公里,不要让自己心里总吊着,不要买一辆配件在那里基本找不到的车进藏。

三、轮胎

轮胎只要是好的,橡胶只要没有老化就没问题,但是还是建议兄弟们用百路驰和固铂的STT,为的就是一个目的:稳定!

到了康定的时候或者在翻进藏第一山的折多山的时候,用随车带的气泵量一下气压,只要和平时的气压一样就稍微放一点气,比平时的低一点就OK。

我平时的3个气压,我放到了2.8。但是由于出门前着急有一条胎老化,在翻越了无数雪山之后,距离拉萨30公里左右,这条胎爆了!

在拉萨找不到这个型号的轮胎,索性四条胎顺利跑回来了,但是后半段路确实有点提醒吊胆,尤其是在唐古拉山和可可西里边上那段路,真怕爆胎,因为气候太恶劣,如果爆胎,心理已经被大自然打败了,真不知如何是好。所以轮胎非常重要,大家不要有侥幸心理,一般情况是没有问题的,就怕万一。

四、发动机在高原的表现:

大家最关心的TD42到底在高原是什么样的表现。在出发之前,很多人和我说过:

“不带增压的发动机的车型,翻山的时候海拔只要4000以上非常痛苦,基本是用1档,2档根本用不上,1档踩死油门基本也就是10-20的速度,非常痛苦,等着哭吧!”

抱着这样的心理我进入了藏区,翻越进藏第一山折多山的时候,是下午5点左右,距离新都桥就这座山了,到底过还是不过,心理一直打鼓,如果真的只有10码的速度,几十公里下来也得四五个小时,万一堵车,到了就10点了。

于是在加油站加油的时候遇到一个藏族大车司机,我问他今天翻山吗?他说翻啊,我说我的车柴油的上去是不是动力损失的厉害?他说动力没有问题,放心的走,我说我没有增压,他说不怕,放心走就是了。半信半疑的我下定决心,走!

上山之后海拔4000以下基本没有明显感觉,3档通吃,60-70的持续跑,遇到相对平缓的路有时还会遇到4档跑,随着海拔继续上升,弯道也越来越多,加上大雪,我跑50码左右基本就算是快的了。

就这样一直继续上山,等海拔超过4000的时候普通打火机已经不好打着了,车子的动力开始下滑,我的担心出现了。我不停的在看着海拔表,4000以上遇到比较短而陡的坡,基本就是2档,为了不影响后面的车,我也没有死踩油门,基本就是一多半的量,车子稳定在40-50的速度,爬山足够用了!

我就这样一直等着只能用1档的10码速度的时候,但是一直爬到了垭口,还是没有等到痛苦的时候。我有点纳闷了,真奇怪,我的车怎么动力这么足呢?还可以啊,是不是海拔还不够高?在这里要先声明一点,我的车是换的4档手动竞技波箱,点火时间调的稍微靠前一点点,供油量也稍微多了一点点,平时开大脚油门的时候会有很少的黑烟。带着疑问,带着欣喜,在山顶遭遇了堵车,在下山的地方有车祸,等待了3个半小时之后,上来两辆救护车,我看今天晚上到新都桥估计悬了,下定决心返回康定,我不想在山上过夜。就这样顶着暴风雪和路面的冰下山了,路上我不能开灯,因为一开灯前面白花花的什么都看不到,还不如开着小灯伴着月光看得清楚,等待后面更多山峰的考验,彻底考验我的TD42!

有了第一天的精力,第二天我是得心应手,一路顺顺当当的2档、3档,40-60的速度顺利过山,看到了美丽的经幡。被山顶的老头要了10元钱,说是拍照就要交钱,其实到后面我才知道,所有的都不用交钱的,就是好多人第一次进藏不知道,也就在折多山他能弄点钱,大家走的时候不用交,我剩下的就是在等待海拔5000以上了,看看乐乐的表现如何:

后面分别经历了东达、唐古拉等几个5000以上的山,上坡的时候都是2档40-50的速度通吃,稍微平缓一点可以用到34档,上坡的时候唯一能超的车只有大车,时间长了是有点累,看着汽油车一个一个的超过去,有时候人家能赶着大雨看到彩虹配雪山最美的时候,等我上去的时候彩虹已经不明显了。但是在藏区旅游,其他车快也快不到哪里,也节省不了多少时间,总体上是过得去的。

唯一一次用到1档爬坡的时候是在纳木错,进了公园之后感觉动力明显下滑,逼得我只能用1档缓慢前进,当时一看海拔表,5300多,心想不应该啊,怎么这么厉害,难道是因为没有植被氧气更少????后来明白了,往进走的一段路上,坡度虽然看着不大,但是坡道短。就这样吧,很快就过了这段路,这是我唯一一次用1档上坡的地方。

接下来说说灯光的事情吧,灯光是我觉得此行最重要的一点。出发前换了长条LED灯是失败中的失败。尤其是还装在了车顶,更是失败失败。这种灯人眼看上去亮的不得了,但是照明效果实在是差到极点。而且藏区的警察会很友好的告诉你,不能开这种灯。藏区的司机也最反感这种灯,因为照的他们什么也看不到!下大雪的时候吧,一开它白花花的一片什么也看不清楚,赶夜路的时候开它除了能照对面司机的眼睛,照明效果真的不好。所以,我建议不要用这种灯,还是用原来的射灯。即便喜欢用,也要装在前杠上,决不能装在车顶。好看不实用!!!切记、切记!!!

关于日产途乐:

其实对于国内的越野玩家,可玩的车型并不多,小切、2020的时代已经过去;LC80、Y60技术过于老旧;牧马人、超级皮卡改装过剩;LC150、LC200和三菱越野车系毫无新鲜感。相比于越野车,它更皮实耐用;相比于全尺寸皮卡,它拥有更加轻盈的体态。在沙漠中,Y61皮卡总能在不经意间让那些霸占越野领地多年的神车灰头土脸。日产途乐Y61的经典外观与皮卡结合足以让热爱越野的人们热血沸腾。首先要说这部Y61皮卡已然不是素车模样,除了外形上保留了原车的经典以外,底盘、轮胎等部件均进行了一定的升级。

精心调教的底盘的确会让Y61皮卡在越野过程中拥有扎实可靠的车身姿态,但是对于沙漠行车,发动机动力仍然是最重要的考量。动力方面,这部日产途乐Y61皮卡搭载的是一台代号为TB48DE的直列6缸4.8L自然吸气发动机。相比于Y61车型搭载的TB45E发动机,这套发动机在排量以及配气机构上更加先进,DOHC显然比OHV更利于优化发动机在低转速区间下的进气效率。因此,这套发动机在4800rpm时可以产生208Kw的最大功率,在3600rpm便可达到451Nm的峰值扭矩。高扭矩发动机绝对可以让日产途乐Y61皮卡在沙漠中如鱼得水。

下面是图赏:

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