生死历险 单人单柴油车进藏神奇日记！

导读：西藏对于大多数人，大多数车主来说还是那么神秘，尤其是第一次接触，所有都是未知数的时候。人最大的敌人是自己，只有征服了自己战胜了自己，才会觉得所有的困难都没有想象中那么巨大。有一位网友，单人单车独自进藏，以下文字，则是记录了这位网友使用柴油版途乐Y60的进藏表现，在这里分享给想要在自驾游进藏的朋友：

翻看了很多前辈的帖子，受益良多。自己在进藏前更是查阅了很多资料，但找不到一个帖子可以详细的介绍一下柴油Y60，尤其是不带增压的Y60进藏的表现，而且关于柴油Y60在高原的表现有种种的传说，有些是会误导大家的。为了免去很多准备进藏朋友心中的顾虑，我将自己的感受说说：

先介绍一下车的大概情况：

99年的带后锁，澳洲6寸升高，5条33 12.5 15的固铂STT轮胎，发动机为TD42不带增压，铝合金顶框，射灯出发前换为时下最流行的LED长条灯，全部为进口灯泡，看着挺亮，但是（实际情况后面会讲），涉水喉，IPF大灯，全车雷朋膜，主要情况是这样，其他小的改装无需提及。

一、自驾游进藏的手续：

进藏必须要行驶证、驾驶证、车上所有人员的身份证。手续要齐全，车辆行驶证照片要和车改装后的样子一样。

从进藏的第一站开始就要开始领取限度卡，有的警察会仔细看行驶证和车辆是否相符，但是一般情况他们顾不上，因为车太多了，要一个一个登记，基本上都是车主排队等待登记，车辆必须要年审过的，如果过了年审日期会被处罚，只要你的年检标志、行驶证不会太假就没问题。但是身份证是必须的。

在藏区每一个加油站，每一次加油，都会详细登记，行驶证、车牌号、驾驶证号，身份证号，手机号。

二、是否有必要将整车悬挂升高？

我想大多数途乐爱好者对Y60的升高基本是为了美观，Y60素车本来就比LC80要低很多，如果不升高出不来途乐的气势，其次是豁车的时候升高确实对通过性有一定的帮助。

在藏区升高底盘其实意义并不大，轿车比越野车还多，除了下多尔寺山和通麦那一段路不好之外，全线路面基本都是铺装路了。

现在藏区都在大肆铺路，如果明年的话估计所有的路就都铺装好了，硬派越野车在川藏、青藏线上基本没有用武之地了。但是减震和弹簧要检查好，减震是要弄好的，毕竟来回将近1万公里，不要让自己心里总吊着，不要买一辆配件在那里基本找不到的车进藏。

三、轮胎

轮胎只要是好的，橡胶只要没有老化就没问题，但是还是建议兄弟们用百路驰和固铂的STT，为的就是一个目的：稳定！

到了康定的时候或者在翻进藏第一山的折多山的时候，用随车带的气泵量一下气压，只要和平时的气压一样就稍微放一点气，比平时的低一点就OK。

我平时的3个气压，我放到了2.8。但是由于出门前着急有一条胎老化，在翻越了无数雪山之后，距离拉萨30公里左右，这条胎爆了！

在拉萨找不到这个型号的轮胎，索性四条胎顺利跑回来了，但是后半段路确实有点提醒吊胆，尤其是在唐古拉山和可可西里边上那段路，真怕爆胎，因为气候太恶劣，如果爆胎，心理已经被大自然打败了，真不知如何是好。所以轮胎非常重要，大家不要有侥幸心理，一般情况是没有问题的，就怕万一。

四、发动机在高原的表现：

大家最关心的TD42到底在高原是什么样的表现。在出发之前，很多人和我说过：

“不带增压的发动机的车型，翻山的时候海拔只要4000以上非常痛苦，基本是用1档，2档根本用不上，1档踩死油门基本也就是10-20的速度，非常痛苦，等着哭吧！”

抱着这样的心理我进入了藏区，翻越进藏第一山折多山的时候，是下午5点左右，距离新都桥就这座山了，到底过还是不过，心理一直打鼓，如果真的只有10码的速度，几十公里下来也得四五个小时，万一堵车，到了就10点了。

于是在加油站加油的时候遇到一个藏族大车司机，我问他今天翻山吗？他说翻啊，我说我的车柴油的上去是不是动力损失的厉害？他说动力没有问题，放心的走，我说我没有增压，他说不怕，放心走就是了。半信半疑的我下定决心，走！

上山之后海拔4000以下基本没有明显感觉，3档通吃，60-70的持续跑，遇到相对平缓的路有时还会遇到4档跑，随着海拔继续上升，弯道也越来越多，加上大雪，我跑50码左右基本就算是快的了。

就这样一直继续上山，等海拔超过4000的时候普通打火机已经不好打着了，车子的动力开始下滑，我的担心出现了。我不停的在看着海拔表，4000以上遇到比较短而陡的坡，基本就是2档，为了不影响后面的车，我也没有死踩油门，基本就是一多半的量，车子稳定在40-50的速度，爬山足够用了！

我就这样一直等着只能用1档的10码速度的时候，但是一直爬到了垭口，还是没有等到痛苦的时候。我有点纳闷了，真奇怪，我的车怎么动力这么足呢？还可以啊，是不是海拔还不够高？在这里要先声明一点，我的车是换的4档手动竞技波箱，点火时间调的稍微靠前一点点，供油量也稍微多了一点点，平时开大脚油门的时候会有很少的黑烟。带着疑问，带着欣喜，在山顶遭遇了堵车，在下山的地方有车祸，等待了3个半小时之后，上来两辆救护车，我看今天晚上到新都桥估计悬了，下定决心返回康定，我不想在山上过夜。就这样顶着暴风雪和路面的冰下山了，路上我不能开灯，因为一开灯前面白花花的什么都看不到，还不如开着小灯伴着月光看得清楚，等待后面更多山峰的考验，彻底考验我的TD42！

有了第一天的精力，第二天我是得心应手，一路顺顺当当的2档、3档，40-60的速度顺利过山，看到了美丽的经幡。被山顶的老头要了10元钱，说是拍照就要交钱，其实到后面我才知道，所有的都不用交钱的，就是好多人第一次进藏不知道，也就在折多山他能弄点钱，大家走的时候不用交，我剩下的就是在等待海拔5000以上了，看看乐乐的表现如何：

后面分别经历了东达、唐古拉等几个5000以上的山，上坡的时候都是2档40-50的速度通吃，稍微平缓一点可以用到34档，上坡的时候唯一能超的车只有大车，时间长了是有点累，看着汽油车一个一个的超过去，有时候人家能赶着大雨看到彩虹配雪山最美的时候，等我上去的时候彩虹已经不明显了。但是在藏区旅游，其他车快也快不到哪里，也节省不了多少时间，总体上是过得去的。

唯一一次用到1档爬坡的时候是在纳木错，进了公园之后感觉动力明显下滑，逼得我只能用1档缓慢前进，当时一看海拔表，5300多，心想不应该啊，怎么这么厉害，难道是因为没有植被氧气更少？？？？后来明白了，往进走的一段路上，坡度虽然看着不大，但是坡道短。就这样吧，很快就过了这段路，这是我唯一一次用1档上坡的地方。

接下来说说灯光的事情吧，灯光是我觉得此行最重要的一点。出发前换了长条LED灯是失败中的失败。尤其是还装在了车顶，更是失败失败。这种灯人眼看上去亮的不得了，但是照明效果实在是差到极点。而且藏区的警察会很友好的告诉你，不能开这种灯。藏区的司机也最反感这种灯，因为照的他们什么也看不到！下大雪的时候吧，一开它白花花的一片什么也看不清楚，赶夜路的时候开它除了能照对面司机的眼睛，照明效果真的不好。所以，我建议不要用这种灯，还是用原来的射灯。即便喜欢用，也要装在前杠上，决不能装在车顶。好看不实用！！！切记、切记！！！

关于日产途乐：

其实对于国内的越野玩家，可玩的车型并不多，小切、2020的时代已经过去；LC80、Y60技术过于老旧；牧马人、超级皮卡改装过剩；LC150、LC200和三菱越野车系毫无新鲜感。相比于越野车，它更皮实耐用；相比于全尺寸皮卡，它拥有更加轻盈的体态。在沙漠中，Y61皮卡总能在不经意间让那些霸占越野领地多年的神车灰头土脸。日产途乐Y61的经典外观与皮卡结合足以让热爱越野的人们热血沸腾。首先要说这部Y61皮卡已然不是素车模样，除了外形上保留了原车的经典以外，底盘、轮胎等部件均进行了一定的升级。

精心调教的底盘的确会让Y61皮卡在越野过程中拥有扎实可靠的车身姿态，但是对于沙漠行车，发动机动力仍然是最重要的考量。动力方面，这部日产途乐Y61皮卡搭载的是一台代号为TB48DE的直列6缸4.8L自然吸气发动机。相比于Y61车型搭载的TB45E发动机，这套发动机在排量以及配气机构上更加先进，DOHC显然比OHV更利于优化发动机在低转速区间下的进气效率。因此，这套发动机在4800rpm时可以产生208Kw的最大功率，在3600rpm便可达到451Nm的峰值扭矩。高扭矩发动机绝对可以让日产途乐Y61皮卡在沙漠中如鱼得水。

下面是图赏：