北美车展：电动车退烧  皮卡/SUV/超跑大行其道

美国当地时间12日，大雪之后的底特律气温降至零下15度，全球五大车展之一的北美车展在COBO中心正式开幕，前往会场的道路被各种车型堵得一塌糊涂，显示了破产重生的底特律正在复苏。

6万多平米的展馆吸引了数十个汽车厂家的倾情演出，与天气同样寒冷的还有是美国媒体，全美最具影响力的两份报纸《华尔街日报》和《今日美国》分别刊出了大幅文章《电动车在底特律面临挑战》、《我们真的需要无人驾驶汽车吗？》，对北美车展冷嘲热讽。

在来北美车展之前，猫哥曾对北美车展产生过质疑，并还专门写了篇《既生CES 何生北美车展？》的文章，在整整一天闲逛下来后，猫哥也不得不承认，作为全球五大车展之一的北美车展，还是有两把刷子的。猫哥也总结出了此次北美车展的几大关键词：电动、皮卡、SUV，超跑。在美国油价持续走低的情况下，猫哥觉得，后面三者才是厂商和消费者目前想要的，给他们带来巨大利润和愉悦感受。

猫哥也曾想象一下，如果将电动因素也用在皮卡、SUV和超级跑车上，那就比较完美，这样成本也太高，土豪们承受得起吗？

汽车行业里的另一热点无人驾驶，因为大多数在CES（北美消费电子展）上展示过，此次车展并太受关注。

3元/升的油价 节能环保是扯淡

近年来，北美车展以新能源概念车闻名，尤其是电动车出名，但本次车展电动车褪色，这与油价走低有很大关系。

北美车展开幕当天的12日，原油价格大幅下跌5%，其中美国原油跌破46美元/桶，再度创下六年新低。

而截至2014年11月底，美国汽油价格已降至2010年以来的最低水平，达到每加仑2.79美元，较6月时下跌了近1美元。高盛集团的分析师Kris Dawsey认为，近期油价下跌“对消费者来说相当于减少750亿美元的税，这对于未来一年美国GDP的增长起到约0.3个百分点的助推，总体积极的减税对整个美国经济的影响可能高达0.4个百分点”。

“2008年金融危机和油价高涨，美国的大车消费受到了抑制，但现在的油价跌至了3元/升，大车又开始好卖。”负责接车的导游是位美籍华人，他在通用汽车研发中心工作，对汽车市场变化了如指掌，“你怎么叫美国人节能环保呢？”

猫哥除了羡慕嫉妒恨外，就想问一句中国的发改委，什么时候中国的油价也能降至3元/升？

电动车在退烧 没那么热闹

进入展馆后，就可以看见smart展台貌似挑衅的语言，“你电动了吗？”现在电动车被认为城市短途交通用车，小型smart是比较好的载体。

特斯拉展示的汽车全都是电动的，其负责人接受一猫汽车采访时对其它厂家的定义仍然是“传统汽车制造商。”

但纵观全场下来，电动车热正在退烧，通用汽车发布了新款雪佛兰沃蓝达增程型电动车。

继丰田Mirai燃料电池车上市后，日本汽车公司本田也加快了研发FCV概念车的步伐，本田公司称这款3分钟就能充满氢气的燃料电池车的续航里程将达到700km。最

大部分厂家并没有将电动车摆到最核心的位置，只是偶尔能看见一些充电桩装置，在不显眼的位置。

在电动车续航里程、充电设施等问题并未解决的今天，又恰逢油价史上最低，你怎么叫大家有兴趣呢？

电动汽车在全球汽车市场中占比仍低于1%。分析师称，通用汽车目前这一款沃蓝达的销量远低于最初预期，去年减少了19%至少于1.9万辆。

皮卡、SUV、超跑大行其道

“尽管特斯拉展示的汽车全都是电动的，但是底特律车展上仍有大量燃汽油的皮卡车和SUV。而那些承载即将到来的技术革命的汽车将有助于汽车产业利润增加。”美国的媒体在车展当天不客气的指出。

猫哥也很同意这一观点，纵观全场，尽管通用大张旗鼓的发布了两款电动车，但摆满展台的更多的是雪佛兰和GMC的皮卡，以节能环保著称的日韩厂商也不能免俗。

丰田的明星车型Mirai燃料电池车并没有摆在最核心的位置，倒是为新款Tacoma皮卡举办了隆重的发布会。

日产更是展示全新一代的Titan皮卡，全场摆放的都是这款车，其明星车型聆风则不见身影。雷诺-日产双料CEO卡洛斯-戈恩在接受采访是表示，美国人对皮卡需求迫切，所以先要满足这方面的需求，公司还有聆风等车型的解决方案。

本田虽然展示了FCX新燃料电池车，但此次车展的重心是讴歌NSX的复活。

现代虽然展出了混动索纳塔，其重心也是新皮卡概念车的发布。

欧美厂商则表现得更为直白：福特展台的中心是GT超级跑车，一进门可看见的是新款F150皮卡，这将是它的赚钱利器；奥迪全球首发了两款SUV—全新一代的奥迪Q7和Q3，宝马则是发布6系敞篷跑车；奔驰虽然展出了F015无人驾驶概念车，其重心也是新发布的SUV；即使中国车企唯一代表的广汽传祺，带来全球首发车型也是一款SUV--传祺GS4。其它的厂商则更不用说了，大多数是皮卡、SUV和超级跑车。

统计数据也支持了这一点，2014年1-11月，卡车、SUV销售将占到美国新车销售总量的52%，其中克莱斯勒年销售额将增长20%，成为最大赢家，其次是通用和福特，年销售额分别增长1.4%和1%。

包括福特汽车新任首席执行官马克-菲尔兹和通用汽车的玛丽-巴拉在内的产业领导人将阐述“尽管分析师们都担忧金融危机后的恢复已经接近顶峰，但是闪亮的汽车和卡车仍将转化为有所增加的利润和股价”这一观点。