讴歌TLX:运动的壳，暖男的心

广州车展上，我曾经被一辆TLX吸引过，也曾被某讴歌店的销售硬生生拖到了二楼的VIP席，也因此在那时便体验了一番这款与思铂睿共同动力的TLX。全新的TLX对我的印象还是蛮深刻的，它不再是TL那样特立独行。前格栅、前中网以及尾部的设计都把TLX拉到优雅的行列里。那么讴歌TLX的变化又是怎样的呢？

我不否认TLX是辆好车，但日系豪华品牌似乎都有一些通病，大概是他们太专注家用车的制造导致他们的豪华轿车并没有美国、德国汽车那么优秀，而且豪华程度也不能跟主流轿车有效区分。我相信，讴歌TLX相对于雅阁或者思铂睿，最大的亮点依旧是它的进口身份。不过，TLX在国内仅投放两款车，也是醉了。还是让我们先来看看讴歌TLX的缺点吧。

不要以为本田是运动的，讴歌TLX就是运动的。它的定位与雷克萨斯ES有些相似，运动的外表下包裹着一颗暖男的心。你在讴歌TLX里找寻不到奔驰、宝马、奥迪那种的驾驶乐趣，虽然它是部好车，但不是运动的。

如果TLX是本田拿出来对抗欧洲或者日本本国豪华汽车品牌的武器，那么这把武器有些逊色，因为它在操控以及舒适性上还有差距。当然，TLX是比以往所有的讴歌车型更安静了，但还没能达到这个级别应有的标准，说的更深一些，甚至可以说它其他方面比如设计、豪华等也没达到这个级别应有的标准。我个人认为，讴歌TLX的静谧性甚至都不如大排量的福克斯蒙迪欧和别克君威。除此之外，讴歌TLX在一些小的豪华配置上没有用心，双屏显示的中控反正不讨我的欢心。

如果按照我上面的分析，讴歌TLX采用跟雷克萨斯ES的一样的前置前驱也就顺理成章了，这又是一辆地地道道的家庭用车。四缸2.4升发动机的排量，我们似乎也不太可能要求它太运动。这么看来的话，思铂睿的2.0升也是个家用车，至于思铂睿Si到底表现如何，我开始有了很大的兴趣。四缸发动机搭配8速双离合变速器工作，动力传输顺畅，综合油耗达到了8.7升。这个成绩相对而言是不错的，但是动力单一的弊端让讴歌TLX的选择空间多少有些鸡肋。

至于价格，我自然而然的默认TLX还是略贵了些。要知道TLX是填补TSX和TL之间空隙的一款车，价格上到了38万还没有优惠，这多少让有两万优惠的雷克萨斯ES300h有些得意。在这个级别上，讴歌TLX有的东西，ES基本都有，比如出色的油耗、惊人的可靠性、稀少的保有量，甚至豪华属性都有些相似。

如果你是一名普通消费者，你驾驶TLX也一定会告诉我TLX操控其实很畅快.这一点我不否认，你还记得我之前说过ES300h吗？很好开也很好坐，但就是缺乏运动感，TLX也属于这种情况。悬挂很宽容也能感受到稳定，过弯反馈不快。至于转向，我只能说不轻不重，有些模糊。驾驶它的时候，你会有自信，TLX始终都以稳定的姿态示人，操控跟随意念。只是，这种FF车型往往都有转向不足的毛病，也就是说前轮先失去牵引力而不是后轮。

坊间传的神乎其神的四轮精准转向系统P-AWS其实可以起到一定作用，但肯定没有宣传中的那么神奇。这个系统最大的革新在于可以独立控制后轮左右轮转向角的变化，并且可以提供并线、弯道、刹车、泊车等四种模式。比如，在高速工况下，它可以使用电动马达让后轮转向，这样就达到了转向反馈迅速的目的，泊车的时候也类似，只是转向角刚好相反而已。听起来是这么回事，但是开起来就不一定了。事实上，这项系统我认为它还是没能将TLX的操控和泊车简便性提升到到超越竞争对手的程度。

K24发动机成名很早，这台发动机搭载在TLX上依旧很赞。2.4升发动机感觉动力充沛而且输出层出不穷，尤其是高转速区间。TLX的百公里每小时加速可以达到7.4秒，这几乎是更高级别轿车应有的成绩。8速双离合变速器平顺无比，换挡迅速。这款变速箱的确是双离合变速器里最好的一款（是不是有些武断？），它采用了液力变矩器解决了很多双离合变速器不稳定以及自动变速箱在低速时颤动的毛病。当然，这台变速箱也有些瑕疵，比如停车起步时，挂一档它总是要犹豫一下。

坐在里面，你能感受到TLX的悬挂还是非常稳定的，能过滤绝大多数坎坷，一些较大的起伏传递到车内也会变得短而快。后排的座椅有些问题，腿部空间没有雅阁大，而且座椅很短，腿部支撑不足，高个的车主会辛苦一些。前排座椅相当不错，较硬比较适合长途旅行。

两块显示屏我就不吐槽了，本田果真是做不好车载娱乐信息系统啊。另外一个值得赞扬的是大灯，这一代TLX采用了5颗LED灯源，官方称之为“宝石眼”。这五颗大钻石看起来十分炫酷，同时也提供亮度更高的白光，但是对提高可视角度并没有太大的帮助。

好了，这就是我对TLX的看法。