车评 中国式审美——长安福特福睿斯试驾评测

　　在我的印象中，福特一直以来都非常擅长出品性能爆炸的美式跑车。不管GT、Mustang还是Focus RS，都是一身肌肉横冲直撞的猛汉。福特那份美式柔情除了蒙迪欧（蒙迪欧是德国人设计的）以外几乎全部留在了美国老家。对于中国市场来说，从福克斯到蒙迪欧之间似乎有一点点空白。福特福睿斯——针对中国市场，由来自澳大利亚的福特亚太设计团队配合南京福特汽车工程研究中心设计的一款新车型，就这样诞生了。

大气

　　试驾前的产品讲解会，来自美国的福特设计部门负责人滔滔不绝地介绍这台新车。当他嘴里蹦出“da qi”的时候，我突然感觉有点震撼。中国人对于车辆外观用得最广最经典的词从一个洋人口中蹦出，相信所有人都会有点惊讶。福特的设计团队注意到了这点，要想抓住中国人的心，必须让车子看上去足够大气！

　　从外观上看，福睿斯理所当然地继承了福特家族那个极度霸气的进气格栅。整个前脸造型与目前销情大好的福特嘉年华非常相像，由于福睿斯车身更宽，从正前方看更有种沉稳的感觉。考虑到福瑞斯定位家庭用户，车长宽高上肯定会有较大优势，可实际上4587×1825×1490mm的尺寸哪怕相比三厢版福克斯也没有占到太多便宜。面对“下有福克斯，上有蒙迪欧”的产品结构，福睿斯在尺寸上似乎处于一个比较尴尬的境地。

　　进入驾驶室，视线被中控台上一个突出的支架吸引。原来是放置手机或者导航用的，可以根据不同尺寸的手机或导航调整卡扣大小。车辆自带导航架，福特似乎考虑得还挺人性化。当我继续将视线往下移观察整个中控台时，感觉似乎少了点什么。是的，福睿斯全系没有配置中控显示屏，空调以及音响的操作只能通过两小块多功能显示屏。这配置在如今汽车发展趋势下有点过于保守。内饰整个设计只能说中规中矩，没有太多亮点。后排纵向宽度与后排乘坐者坐姿有关，我属于坐相不端喜欢半躺着坐的，福睿斯后排可以满足我这种小小的任性。座椅与头枕的角度是影响舒适性的第一大杀手，头枕没有侵占头部空间，靠背也有一定倾斜角度，但对腰部的承托还是不够。

出乎意料的动力表现

　　试驾第一天被安排在重庆市区内，周五的重庆车流量特别多，这是体验车子反复启停感受的好机会。一路上我与同行的文老师谈起福睿斯的市场空间问题，这台与嘉年华一样使用1.5L发动机的车子究竟能带来多大能量。113hp的输出表现在带动车重1255kg外加两个成年男子起步相当干脆，甚至给人一种力道强横的感觉，细心听，居然还能发现排气管有一丝浑厚的响声。这种声浪对于偏向舒适性的福睿斯不一定是好事，但对于享受驾驶的人来说，有着这点排气声的点缀会让驾驶更有激情。

　　时尚型福睿斯配备了多功能方向盘，可通过方向盘查看汽车行驶时的基本信息，以及控制蓝牙电话。电动助力系统让车辆在低速行驶时轻易地把控方向盘，但对于路面情况的反馈略显微弱。车子刹车系统前段比较给力，到了中后段就有种使不上力的感觉。一路在重庆市区内走走停停，瞬时加速超车或者跟进福睿斯都表现得相当优秀。

　　第二天的行程是走高速前往阆中，6速手自一体变速箱跑到120km/h时转速在2500rpm左右。全程280km，到终点车子还剩三分之一箱油。根据车辆油箱50L来计算，相当于280km需要用掉34升油。根据目前92号汽油油价6.6元/升计算，此趟行程只需要224.4元。高速行车稳定性方面，福睿斯还是比较靠谱的，在最高限速120km/h情况下，车子能够牢牢贴住地面，变道等操作也比想象中扎实。

　　关于福睿斯市场定位的问题，从试车第一天到今天试车报告出来，我心中的疑惑仍未打消。首先，这是一台针对中国市场量身定制的车型，可以说，福特对中国市场的重视程度是足够的。但是仅凭“大气”是否能够让中国人为之掏腰包，却是一个很现实的问题。且不论在这个价格区间日本车称王的残酷现实，福睿斯在面对同门师兄福克斯的时候能否占到便宜仍是个问题。但福特在中国需要一个相对成熟稳重的代表，福睿斯应运而生。

　　这是一台非常符合中年人审美的车型，一切都中规中矩。不难开，也开不太快，四平八稳，中国人善谈中庸之道，此车甚合口味。

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