仕驾 BMW X6：Why are you so diao？

驾仕指数：75分

我一直觉得马路上那些开着BMW X6的朋友有钱又任性，可以花更多钱去买一部通过性一般、没有全景天窗、后排坐姿不佳、尾箱载物能力缩水且需要独特审美眼光的轿跑版X5。那么还有比这更任性的事情么？我想一定是买这部售价高达189.9万元的X6 xDrive50i M运动型，要知道这个价钱足够你买两辆X6 xDrive35i领先型了。如果以后遇到开着这车的朋友，大家请向他致敬：Why are you so diao？

虽然4.0升双涡轮增压发动机是BMW为在国内节省15%消费税而量身定制，我也觉得能为它多掏90万的消费者只占1%，但先还是要讲讲它比普通版本3.0升涡轮增压引擎好多少。

简单的说：到上代X6的4.4T引擎水准，起码在按下启动按键的那一秒，尾喉发出的声音会让你觉得像是开着X6 M，不过冷车时引擎的平顺度真不太好，跟柴油发动机的动静有得一拼。真开着这部X6在道路上行驶就像大象学会了鸵鸟般奔跑，除了起步瞬间油门踏板还有些许沉重，其它时候这部车都轻快得像是开着部本田飞度，丝毫不显拖沓。

这还仅是正常模式下的情况，如果切入运动模式再来一脚地板油，伴随着低沉的V8引擎特有声浪，600Nm扭矩立马给你端上桌，加之本身重心偏高的缘故，虽然0-100km/h停留在4.8秒，但降挡加速的感觉甚至堪比超级跑车，那片刻眩晕绝对能吓得副驾往你怀里钻。上一次给我这种体验应该是特斯拉Model S P85。至于会限制电子稳定程序介入的运动+模式，我试驾五天时间里没有机会开启，毕竟在开放道路上这么做绝对是危险的尝试。

会做可口饭菜的美女不多见，X6 xDrive50i这种超过两吨的车不省油也在预期之中——只是拿到车时，我没想到行车电脑显示平均油耗是21L/100km。客观条件当然也可以列举，这部试驾车仅跑了两千多公里，估计之前的媒体同仁也没有温柔地去对待它，而且从平均时速来看，这辆X6行车环境大多是在市区。经过我们超过400km的长途往返，全程开启自动启停系统，并且在高速道路上尽可能使用节能模式，最终录得的平均油耗是17L/100km，我想这个数据更接近车主真实用车情况。

值得表扬的还有变速箱。ZF的8速自动变速箱已经是BMW家族的好伙伴，所以在匹配上我没有任何担心，实际驾驶时它的换挡逻辑比大多数熟练驾驶员清晰，根据不同驾驶模式也能做出及时改变——它就像你肚子里的蛔虫，无论是通过换挡拨片还是油门开合来控制挡位都可以得到敏感的回馈，可以说这套动力总成真是最近试过最让我满意的一套。

至于行车体验，上代X6没给我留下好印象，它为了凸显SAC理念而过于偏执，为了提升细微操控极限而降低了同类车型应有的舒适度。这次试到的2015款X6换用和X5相同的OKL平台，在这方面改善很多。起码经历盘山道路和户外道路的长途行驶后，同车随行的朋友没有投诉它太过颠簸。

具体来说，X6在高速行驶时稳定性上佳，在封闭道路上我们可以一气呵成从120km/h提速到180km/h，不仅动力毫无中断迹象，底盘也丝毫没有发飘的感觉。低速行车时碾过路面细小接缝，不至于有拿手心触摸的直白；而真有稍大的坑洞减震也能吸收大幅冲击，后轴的空气悬架缓冲充分，整体表现对得起身价。唯一让人担心的是xDrive50i M运动型使用的轮胎太薄，即便离地间隙足够，全时四驱还配备自动差速制动系统，想必，也无法胜任过于艰险的旅途。

在山路上驾驶X6 xDrive50i让人愉悦。它的方向盘手感不仅很好，转向时更是没有旷量，稍微做出一点动作车头就能给出响应，比训练有素的猎犬还忠实，不过这也印证它不适宜越野的观点：在崎岖道路下如此直接的转向回馈很容易反打方向盘，造成手指挫伤。

但是我想没有车主会拿X6去冒险吧！起码它在公路上开起来还是很轻巧的，至少不会让我感觉它是部中大型SUV，这要归功于它的动态驱动力分配系统，它几乎实现机械后差锁的功能，根据实际转向效果将后轴驱动力分配到左右轮上，它就像是位可以熟练根据路线掌握划动力度的皮划艇运动员，让每次入弯的循迹性都得到延续。

如果要说驾驶方面的不足，我会觉得X6 xDrive50i的发动机太沉了。虽然BMW仍然实现了前后轴50:50的重量分配，但在开快之后突然调头，我还是会感觉前轮承担太多负荷，这是再精妙的悬架几何结构也难以克服的物理障碍。

或许我应该再说说X6 xDrive50i M运动型的内外设计和配置，但老实说我觉得自己讲不出太多新鲜的东西。它的样式相比上代X6没有翻天覆地的变化，只是细节上更显棱角，前脸和X5几乎难以分辨，M-Power套件也没有夸张到让人侧目。

不过这辆顶配版本X6的内饰给我惊喜，因为上代车型的内装真不像是百万级别的水准，这次它的做工好歹能叫细致，中控台也用皮革覆盖，整体质感好了很多，当然布局就没有意外，照搬了新款X5的模具。

至于配置方面，全液晶仪表盘是我喜欢的部分，它弱化了BMW家族化仪表盘呆板的形象，三种不同界面也很容易区分不同驾驶状态。装备清单的其它细节，我只能说除了车顶结构导致全景天窗缺席，其它189.9万元的车该有的都有，不过它用的是哈曼-卡顿音响，带有16个扬声器的B&O声学透镜音响还要选装——是不是小气了些？

最后讲几句空间。我想真正买得起X6的朋友应该家里都有别的车用来装人，不会像我这样在意这些细节，所以他们不会发现后排已经可以合法乘坐3名乘客了，当然这些乘员最好不要超过180cm，这样才能获得舒适的坐姿。

至于储物空间，我平时都是把手机放在杯架里的，你可以想象设计师在这方面的考虑有多匮乏，不过X6的后备箱比我预期宽大不少，只要不是过于方正的大件物品都可以轻松容纳，实用度足以应付家用。

BMW早年推出X6时，很多人对顶着轿跑车外壳的SUV嗤之以鼻，但最终德国车厂的创新尝试在6年里收获26万份订单，并且引来竞争对手纷纷效仿。当很多时候媒体人或车迷站在理想高度去评论汽车制造商的时候还真是件自娱自乐的事情，事实上车厂肯定花费了大把精力去揣摩消费者心理与需求，所以就算我不喜欢X6，也不能否认它是件成功的商品，会有很多够有钱的朋友抱着个性之类的词语为它埋单——所以，这辆BMW X6就是这样任性，嗯，so diao。