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必然的未来:自动驾驶汽车

AutoLab·2015-01-15 08:21
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导语:未来的车是装了四个轮子的电脑,想象一下吧。你的车是由机器人来驾驶的,你会有时间在车里做很多的其他的事。汽车会成为家、工作、公共空间以外,生活的第四个空间,这是预言帝凯文·凯利的预言。现在看来,自动驾驶汽车的日常还只是在做梦;而在底特律车展上,各厂商正在暗潮汹涌地为这个必然的未来做准备。

编译 ▎杨婧一

预言帝凯文·凯利提出:汽车会成为人类的第四空间,就是除了家、工作、公共空间的移动汽车空间,而且这个车是无人驾驶汽车。

这种无人驾驶汽车已经有了早期尝试的版本。谷歌在研发无人驾驶车上是做的很成功的,看起来像一个小玩具,虽然还有很多问题,比如风险高、利润率低、不是特别可靠……但这是很典型的颠覆性技术。

完全自动驾驶车成为主流也许还要几年,但是部分自动驾驶正在底特律科博中心热烈体验中,包括3D摄像头、车道校正设备、以及其他工具,能减少对方向盘、刹车、加速等操作。

梅赛德斯-奔驰甚至推出一辆自动驾驶概念车F015概念车,内置奢华休息室:铺设胡桃木地板,还设有方便和后座交谈的旋转座椅。

这些趋势暗示着汽车制造商们相信,消费者正越来越感兴趣,并在着手准备相关发明创新。

奥迪在上周CES上推出了自动驾驶运动型车A7,但是奥迪的官方发言人布拉德·斯特尔兹表示,现在尚未能直接变成“杰森一家”(老美最喜欢引用的未来愿景↓↓↓)的状况。

█ 暗潮涌动的制造商

目前的自动驾驶技术,旨在减少人工错误。研究显示,93%的交通事故起源于此。

凯迪拉克迈出了巨大的一步:通用汽车宣布,会在2016年凯迪拉克轿车上安装Super Cruise(超级巡航)系统,该系统能让车自主保持在车道上,并能自动刹车加速;部分2017年车型将配备车对车通信交流,以分享各自的速度和位置信息。

凯迪拉克总裁尤汗·德·尼申在底特律车展媒体日第二天说,现在的汽车制造商其实是有能力将自动驾驶汽车送上路。但是,他们现在能做的很有限,是因为尚有未解决的道德、法律问题。

“一旦我们弄清法律上我们能做啥不能做啥,再解决责任归属,我们就能想如何卍解所有能力(搞自动驾驶汽车)。”

据路透社报道,通用汽车首席技术官乔恩·劳克纳日前透露,对于与谷歌在自动驾驶汽车技术开发方面的合作持开放态度。

梅赛德斯-奔驰也在底特律展示他们的概念车。戴姆勒主席迪特·蔡澈说,会在2020年至2030年之间展示全自动驾驶汽车。

“很快的”蔡澈说。对大众而言,他们想首先确信自动驾驶汽车至少能和人工驾驶一样安全,但这“听上去比实际简单。”

在本周展会上,奥迪董事会主席鲁珀特·施泰德也表示,奥迪计划在未来五年内投资大概三百亿美元到自动驾驶技术和车连技术上。

克里斯·厄姆森,谷歌自动驾驶汽车研发负责人,被视为自动驾驶汽车技术的先驱和领导者,将在周四底特律汽车世界大会对行业高管和业内人士做演讲,内容就是谷歌在汽车行业内寻求合作的计划。该论坛一直是和车展媒体日在同一周举办。(大实验室会跟踪,敬请期待)

甚至美国军方也加入自动驾驶热潮。他们在科博中心展示了两辆自动驾驶汽车:一辆电动运输车,叫Aribo,供军事基地使用;另一辆是战术车,配备能在运输军备供给时自动驾驶的装置,从而降低士兵风险。

在自动驾驶方面,汽车制造商和军方有许多交叉。坦克研发工程指挥部陆军工程师埃德·舒恩海尔说:“我们应该与商用汽车工业保持同步,把安全技术特色引入我们的战车中去。”

█ 已上市的基本款

Navigant(牛逼技术调研机构)高级分析师萨姆·阿布萨米德表示,“自动驾驶汽车的许多基本模块现在已经在市面上了。过段时间就会把这些系统整合到一起……车辆能识别车体外部状况,并能对周遭事件作出反应。”

克里斯·波隆尼-博尔德,高通科技策略开发副总裁(前通用汽车工程师),表示虽然技术开发经过了很长时间,但那不是现在最大的问题。其他比如用户接受度和法律问题,才是亟需解决的。

买家方面似乎很开放。BCG(波士顿咨询,世界牛逼管理咨询公司)在九月进行的调查显示,55%的消费者说在近五年内,他们可能或非常可能愿意购买部分自动驾驶汽车。大概20%表示他们愿意多花5000美元(折合人民币30987元)购置公路或城市自动驾驶配件。

BCG估计,到2025年,自动驾驶汽车的市场机会价值将近四百二十亿美元(折合两千六百多亿人民币=O=)。

接着还有法律问题→ 麦克·欧布莱恩,现代汽车公司和产品计划副总裁,同时本身也是个飞行员,解释道,如果他在飞行时使用自动驾驶,而飞机坠机,那么他作为飞行员将对事故负责。至于自动驾驶汽车,目前没有政府机构决定谁将会对事故、损失、或伤亡承担责任。

他不是很确定,汽车制造商将在这些讨论中以什么身份处于什么位置。“我不确定我们会是领导者,还是只是跟跟看这些法律问题。现在我们更多专注在产品上。”

█ 密西根大学制造测试点

美国密西根现在并不允许在主道路上测试自动驾驶汽车,密西根大学在M城设置了复制道路进行无人车测试,包括有五车道,交叉路,环状路,道路标志和其他地形(这在我大实验室第47期线下沙龙时博泰的原树宁博士有讲到过)。

目前,汽车制造商会继续开发技术,自动驾驶汽车毋庸置疑会以某种方式入主未来。

菲亚特克莱斯勒汽车技术总监哈罗德·韦斯特说,自动化和自动驾驶技术是一个“自然进化”过程,这些技术会将极大地帮助提高安全性,避免不必要的事故和伤亡。

在周一的车展上,韦斯特说新的辅助驾驶技术可能不会适用每个情况——但是最终会变成每个人的日常驾驶的一部分。


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