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带“T”就牛气?别被洗脑了!

悦车有信·2015-01-15 08:20
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最近几年,涡轮增压发动机开始在国内流行起来,就好像买衣服穿“名牌”一样,车屁股后面带个T,立刻感觉不一样。

再加上一些厂商日以继夜的宣传,似乎谁开带T的车谁就高端大气上档次,谁就环保省油动力强。

恩,看起来的确是这样,动力强、省油、技术先进是涡轮增压发动机最能打动消费者的卖点也是涡轮增压”患者”最津津乐道事:“这车带“T”,省油、劲儿大”。更有甚者,将带不带“T”看成一辆车是不是先进的标尺,骨子里就认为:不带”T”的车,技术肯定落后,宁可多花点儿钱买带”T”的,也不买自然吸气的。

中国有句俗语,叫一人传虚,万人传实。说的人多了,那肯定是这么回事儿,都说涡轮增压好,那就肯定差不了。于是大家都一窝蜂似的去买带“T”的车,但到了该掏钱的时候才发现:“咦?怎么带T的大部分都是德系车?”进而,就想当然的认为还是德系车技术先进,还是大众牛。一些对“T”不太感冒的车企就由此失去了一大批“粉丝”,最明显的就是“放弃”涡轮增压的日系,躺枪不算还被贴上了技术落后、不思进取的标签。

买车带“T”就先进?回答这个问题就要先搞清日系为什么不搞T?简单来说,日系车企以“市场需求”为导向,重视车辆可靠性远胜过采用“新”技术,用自然吸气能办到的事为什么还用涡轮?况且会抬升消费者用车成本,降低车辆可靠性,不符合市场目标。而德系搞涡轮增压则是出于“减排”硬需求,这些年欧盟制定了非常严厉的减排法规,严厉到厂商不想办法降低排量就得“死”的地步,倒逼欧系车企对小排量大动力发动机加大研发力度,而涡轮增压恰好是目前最优的解决方案。

搞清了德系和日系为什么搞或者不搞“T”,对于买车要不要带”T”这个问题实际上就应该有了答案,直白的说带“T”的车是为了达到政府硬性环保要求而开发,并非为了降低消费者的用车成本。

有些消费者认识到了这一点,于是开始质疑涡轮增压:认为其寿命短、保养费用高,徒增购车成本,并且在城市路况涡轮增压效果几乎可以忽略。此时,厂商开始站出来说,涡轮增压发动机现在技术很成熟了,如果不激烈驾驶,涡轮可以做到与发动机同寿命而且动力随叫随到。

但对于大多数消费者而言,只是在城市用车,一般不追求激烈驾驶,明显买自然吸气更划算,但为什么涡轮增压仍能在大行其道呢?这恐怕得归结于中国的国情,一方面中国汽车文化积淀以及消费者对汽车技术的认知相当表面,消费者不清楚自己需要什么车。信息不对称,造成了中国消费者只能听别人“忽悠”,有些厂商“忽悠”的好加上产品确实还可以,消费者就信了;另一方面,节能减排可不只是欧洲一个地方的课题,对于中国政府而言同样重要。在中国,政策能够对企业起到生或死的决定性作用,节能补贴、新能源补贴、限购限牌就是很明显的例子;此外,即使在世界层面看,以涡轮增压为代表的“小排量大动力”发动机都算得上绝对的潮流与趋势。

事实上,笔者一直认为国内涡轮增压的推广有点类似2008年国家推广节能灯一样,节能灯刚推出时由于价格高昂、寿命短、光衰快而造成“节能不节钱”的怪现象,涡轮增压如今面临同样的问题,如果涡轮的维护成本与可靠性能够达到自吸的水平,那当真就是名副其实、造福于民了。

总的来说,目前环境污染日益严重,环保法规日益严苛,涡轮增压肯定是大趋势,尽管这同消费者的个人利益可能有些冲突,但中国讲究从大局出发,所以买带“T”的车,是国家和厂商都喜闻乐见的事。至于买车是不是必须要带“T”?这其实本身就不算是个问题,只是消费者要明白自己买车是干什么用的,如果只是平时上下班开开,自然没有必要带T。

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