最搭白羊座的座驾 雷克萨斯NX300h

在没有和它亲密接触之前，就已被它那不走寻常路，不低调的外观所吸引，NX300h虽然没有咄咄逼人的气势但造型大胆。高辨识度的家族式纺锤形前进气格栅，搭配在IS上出现过的分体式设计的大灯组，个性十足。尾部用棱角分明的线条勾勒每个曲面，可能是前脸的个性过于鲜明了，使得尾部看上去就感觉差点意思了。

驰骋在道路上驾驶者

怀揣着躁动的内心进入到车内，立体式的内饰设计相比平铺式的设计，增添了视觉层次感和冲击力。内饰上通过不同的材料组合提升了豪华感，中控台上部采用了搪塞工艺，中间采用了大面积皮革包裹，质地和手感相比同级的宝马X3、奔驰GLK要好很多。不过中控台上的空调按键确实略显掉价啊！

既然是试驾体验，外观和内饰就不多说了，还是来说试驾上的感受吧！NX 300h是一款混合动力车型，混动系统包括一台2.5L阿特金森循环发动机、蓄电池、发电机和电动机，行驶时发动机和电动机同时提供动力输出。发动机最大功率155马力/5700rpm；最大扭矩210牛·米/4200-4400rpm。电动机最大功率211马力(155千瓦)，最大扭矩409牛·米。

这一次体验了NX300h的三种驾驶模式，分别是：ECO,SPORT和EV模式。NX 300h日常驾驶时的感觉没有什么出奇的地方，就两个字：轻松。动力输出不是很强劲，不过稳定性不错，有那种循序渐进的感觉。在ECO模式下，驾驶者是不用高度紧张的，保持一种放松的心态即可，可以听听歌，或是和旁边的美女乘客谈谈人生理想。因为即便油门稍深一点，车辆也不会有过激的表现。车辆的状态比较放松，适合市区路况比较好，车流量不大时使用，这时不需要频繁加减速，更多时候保持非常平稳的行驶状态。

SPORT模式下以发动机输出动力为主，谈不上有多大惊喜，毕竟这台NX 300h的心脏只是一台2.5L发动机，而且它的主要优势并不在动力表现上，如果对动力有要求，推荐选择NX 200t车型。但总的来说还算让人满意，在中低速行驶时，动力表现不错，2000rpm至4000rpm的过程还是可以让人感觉到一些驾驶乐趣的，只不过转瞬即逝。高速行驶时动力储备稍有不足，尤其是时速超过90km/h，如果这时需要加速超车，恐怕需要打点提前量。

做为款混动车型，总得体验一下纯电模式下的感觉。NX300h的纯电模式有两种方式，一种是选择ECO模式，当车速较低，所需的动力不是那么强劲的时候吗，自动切换成纯电模式。另一种是手动选择EV模式，不过使用EV模式的前提是，电量需要4格以上的电量才可选择。EV模式下所支持的最高时速40km/h，此时因为是电动机做功，所以声音极其低，毫不夸张的说，感觉不到在驾驶。

CVT变速箱的表现尽职尽责，日常驾驶时变速箱并不算特别敏感，只有较深的油门深度下，变速箱才会通过改变传动比，来让发动机提升转速，不过即便发动机转速提升，动力输出也并不积极，所以在日常的驾驶中，如果想要超车时，一定得做好提前量。

方向盘属于娇小型的，转向时的力度较轻，不管原地打方向还是中高速行驶时转向，方向盘都随手，回馈的力度不大，单手打方向丝毫不费力。转向并不是非常敏感，比较轻松，不过高速行驶的指向稍有些模糊，在行驶高架桥盘桥时和连续的多湾路段，如果速度稍快，还是会感觉信心稍有些不足。

车内享受的乘客

在乘坐感受上，最明显的感觉就是，车内噪音大。时速60km/h以下时尚可，超过60km/h时车内就可以听到胎噪声。行驶以高速公路和城市道路为主，路面基本都是柏油和水泥路面，而在这两种路面行驶时，NX的噪音控制都比较一般。行驶速度超过80km/h时，可以非常清晰的听到胎噪和风噪，尽管不至于干扰车内交谈或者听音乐，但感受上还是不像是60万元级别车型该有的水平。

座椅看起来并不是那种让人惊艳的漂亮，跟张扬的外型并不是非常统一，不过舒适性不错。坐垫厚实，腰部和背部的支撑都非常不错，前排座椅加热，后排座椅支持电动调节，所以乘坐感受不错。做为一个185cm的小巨人，对空间的要求是特别高的。NX300h前排空间不错，特别是头部空间，不像后排的头部空间那么拥挤，然而后排的腿部空间是值得称赞的，而且后排中间的地板只有一点点的隆起，即使坐在中间的乘客也不会感到不适。

特别的场地感受

如今上点档次的车型都有倒车影像和360全景影像，NX300h搭载了全景影像，全景影像开启后，屏幕被分为左右两块，一边显示正常的影像，而一边有一个模拟的整车行驶的状态。在进行倒库和侧方位时，如遇周围有障碍物的时候，屏幕上会显示出来同时声音警报响起，加之辅助线的帮助提高了倒车的效率，增加了车身和人员的安全。

全景影像可以手动开启或关闭，也可调成自动模式当车速小于15km/h时，全景影像自动打开。在日常驾驶中，穿越狭小空间时，需要精确感知车身的距离和位置，这时依靠全景影像功能就轻松很多了。NX车型的全景影像有个宽度提示功能，提示线就是车轮的最外沿，在体验通过双边桥时可以更容易了解车轮所处位置，感觉有点像是在玩游戏，调整方向，对准双边桥，给油，走！

做为一款SUV，通过性是特别重要的。在通过轮胎路面时，NX 300h前后悬架有很大程度的拉伸或者压缩，车身姿态比较从容，做在车内乘客的感觉晃动幅度没有那么大，后排乘客坐在车内完全不需要借助扶手，身体也不会产生太大的晃动。

而通过连续木桩路面这种短波振动时，表现比较一般，悬架尽管反应比较快，但滤振不是太好，振动清晰的传递给乘坐者，乘客的体验并不是非常舒服。并且在通过连续木桩时，可以感觉到车身的共振非常明显，车内尤其是前排乘客可以听到非常明显的低频振动。

NX的驾驶感受偏向轻松风格，动力输出和操控都没什么惊喜，但造型和内饰上犀利，大胆的设计会吸引不少的消费者，再加上混动这个高逼格的概念，一定会受很多时尚，独特的年轻人喜欢。不过最不爽的一点就是卖的太贵了，花了60万其实就是买了个RAV 4的增强版。