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本文是分享稿，节选自澎湃新闻。
北京梅赛德斯-奔驰汽车销售有限公司8月3日宣布，从9月1日起主动调整部分维修配件的价格，以回应国家发改委价格监督检查与反垄断局对国内汽车行业的反垄断调查。
此外，还有消息称，宝马也或许于近日宣布进行降价。
华尔街日报网站7月22日报道称，梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说，中国国家发改委已经与该公司进行了谈话。“我没有意识到我们在接受调查，但他们的确向我们表达了某种关切。”倪恺说。
北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司售后服务执行副总裁南迪对外表示，“通过此次调整，部分维修配件价格平均下调15%， 进一步降低了客户使用车辆的成本，提升了梅赛德斯-奔驰在售后服务市场的竞争力。”
据悉，此次部分维修配件的价格调整将涵盖梅赛德斯-奔驰全系车型，范围包括超过10000个配件。其中，挡风玻璃降价29%，转向助力泵降价24%，散热器价格下降16%。
今年4月10日，中国保险行业协会、中国汽车维修协会在京联合发布国内常见车型零整比系数研究成果。研究发现，在整车配件零整比系数中，18个车型中系数最高为1273%，最低为272%。
所谓零整比，就是一辆汽车全部零配件的价格总和与整车销售价格的比值。按照国外的一般水平，零整比一般在3倍左右。这是因为售后配件需要散发至全国各地，物流成本会高于OEM的零配件。
中国豪车价格畸形问题由来已久，原因有多种。
其中，中国汽车流通协会常务理事贾新光认为，2005年4月1日开始实施的《汽车品牌销售管理实施办法》，并非为了汽车售后服务垄断而设，却间接强化了国内汽车售后维修与配件供应的垄断。其中该办法第二十五条规定：“汽车品牌经销商应当在汽车供应商授权范围内从事汽车品牌销售、售后服务、配件供应等活动。”
不过，7月31日，国家工商行政管理总局发布《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作的公告》称，将自2014年10月1日起，停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作。
这就意味着，《反垄断法》与《汽车品牌销售管理实施办法》的冲突将得到缓解。
中国汽车流通协会副秘书长罗磊告诉澎湃记者，此轮降价将会带来连锁反应，“因为现在涉及降价的豪华车，它们在国内的价格与国外的同等产品相比较高，大家怀疑它们在中国攫取了高额利润。既然它们降价了，它们的竞争对手应该也会跟进，否则先降价的将可能赢得更多市场份额。 ”
而新华社评论则认为，仅靠试探性降价，车企光是“出出汗”，可能难以起到更大的警示作用。在中国反垄断调查与执法日渐完善的基础上，未来一些在中国市场定价畸高的车企，可能将面临“出血”的惩罚。
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