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2015车坛四大猜想

Autocarweekly·2015-01-06 08:22
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昨儿是2015年的第一个工作日,凹凸先生偷懒木有推送文章,只是跟乡亲们问了个新年好,顺便弱弱地请了下假,原以为宽容如咱乡亲们,十九都会说“可以”的,没想到居然十之七八都回曰“不可以”……黑线啊,人心不古啊。

以上是闲篇,下面开始说正经的。

话说在提笔开始码2015年第一堆字儿的时候,忽然心生预感:这一年,或许会成为中国汽车行业非同一般的一个年份——很难说清楚这种感觉从何而来,或许是年前深圳那非同常态的限购,又或许是行业黄金十年之后种种暗藏的危机开始暴露,还或许只是这个新年一开始就爆出的这样那样的社会性事故……

总之,如果你相信我大天蝎对危机的敏感,那么我想说,2015可能不会是汽车人可以平静的一年,很多事情或许都将在这一年被踩踏。

猜想一:经销商踩踏车企

宝马、北京现代一汽丰田的经销商纷纷开始了他们的“讨薪”之旅时,胖哥认为,这是在法律环境发生一些变化的前提下,经销商对已经非常不合理的汽车经销体系的一些利益微调诉求。而当保时捷的经销商开始联合起来跟车企谈判,当宝马的经销商传出或将联合抵制新年任务的时候,这件事情变得不那么简单了。

这不再是民不堪命的挣扎,而是要求建立新约的革命了。也就是说,这不是经销商对于过分压榨之下喘息的要求,而是要求建立新的,或许他们认为是合理的利益分配体系了。当面对电商扑面而来的攻势,媒体一再质疑高成本的4S体系是否还有存续价值时,车企极力地维护经销商的存在感,几乎在所有场合,车企领导都会强调4S店的必要性和重要性。而与此同时,经销商却开始倒逼起了车企。

这可能会带来几个变化。首先,车企或许不得不考虑以前视入家奴的经销商的感受,以及大家今后相处的方式。其次,4S店必须考虑自己的独立性,唯有强悍,才有起身革命的底气。第三,新兴车企必须重新考虑电商和直营的可能性、成本率。第四,如果协调无法一致,4S体系存在崩塌的风险。

车企面临着两难,妥协和不妥协都有极大的风险,车企领导们也将因此遭遇意想不到的考验。对于车企而言,他是座山雕,供应商、经销商、行业协会和媒体就是四大金刚,而电商就是杨子荣——杨子荣出卖他不奇怪,但是四大金刚要是变了心,那真够他喝一壶。同时,新约取代旧约,并不会是合同条文的简单更迭,任何秩序的变化都意味着血雨腥风。堡垒或许在2015年会开始松动。这得是多让业内诸多环节上的人们害怕发抖的变化啊。

忧桑地说,这样的松动透露出车市无论是总量还是利润增长都乏力的现状。非要从好一点的角度来看,我们从事的还真的是跟国民经济息息相关的支柱行业。还有,就是买车指不定还能更便宜。

有一个办法可以暂缓这样的危机,就是现在开始,所有车企都立刻解散数字销售,大家达成默契,决不再给任何电商任何一分钱。也就是说,把杨子荣毙了,那么金刚们的问题也就迎刃而解了。当然,毙了杨子荣不代表不接受新事物,车企得带着经销商一起自建新渠道,以互联网甚至手机互联网为核心的销售线索收集体系,就像以前带着经销商一起玩命开店一样。那样你还是座山雕,四大金刚也还是四大金刚。只要大家一起动手毙,那这事儿就准成,可惜虽然大家都知道这事儿不会给各自销量带来多大影响,但是也绝逼做不到,嘿嘿。

猜想二:“限”死汽车销售

2014年底,深圳宁愿牺牲一个市长的官声,以及整个市府的信誉,也要对之前不负责任的表态进行纠偏,还采用了如此极端的措施。一线城市至此全部限购。要命的是这样的做法,对其他二线城市的压力可想而知,下一站,南京、成都、重庆、苏州……

没关系,咱们还有三四五线?图样图森破,如果你没事儿往这些地方去看看,你就明白,在经历了三年的大规模发展之后,这些地方的交通压力甚至不亚于很多大城市。一些县城的公路体系根本容纳不了汽车社会。并且,这些地方私家车的保有量激增,导致很多干线高速公路、国道、省道的大面积拥堵。但凡三四五线区域的行政存在感刷起来了,对汽车的限制同样不会遥远。或许你觉得限购会刺激车市的短期发展,但是我并不这样认为。

这还不算完,在限购之外,限行的预期仍然在加大。只是在限号还是收费的问题上,各地可能有所不同而已。或许唯一的利好是,石油价格一时半会似乎还是看跌。

猜想三:比亚迪走向全球

高悬在车企脑袋上的狗头铡,离落下来的关口越来越近了。他们要面对的不光是今年开始的企业各车型平均油耗不高于6.9L的压力,更是2020年5.9L的大限,而这个5.9L很有可能要求的是平均每辆售出车辆的数据。这意味着,你不是出一些完全没有市场的僵尸车型,就能蒙混过关,也不是单靠内燃机改良啊自动启停啊这些小技术就能安度,除非你就是个纯小车企业。

如果要在2020年达标,那么车企将不得不从现在开始努力培育新能源车市场,而拓展销售也是降低成本的唯一法门。胖哥再强调一次,其实技术上压根儿就不成问题,关键是,没有既得利益品牌会在还没被逼到墙角的时候就愿意主动革命。2015年,中国的新能源车补贴政策会基本浮出水面,并且这应该会是让多数车主能把接受新能源车这笔账算过来的政策。而2015年,无论是否能得到补贴,很多车企推出新能源车,也都带有了比较明确的销售目标,不像以前那样,纯当点缀了。

从另一个角度来说,比亚迪在2015年很有可能大规模走出中国,成为全球车企。不管你喜欢也好,不喜欢也罢,比亚迪是中国最有机会成为国际化车企的汽车公司。核心也是新能源车的优势。

猜想四:传统车媒走入困境

虽然我一直觉得澎湃故事大王邱兵在新年献词谈报纸的那一段,纸媒在竞争中永生云云,有点儿底气不足,但是这么看的原因不是说纸媒就不能永生,而是在现行体制下纸媒很难去竞争。这个大家应该都懂的。

不过,这仍然不妨碍在有限和扭曲的竞争中,让略好的纸媒永生,比如你没法进行完全市场化的竞争,那还存在一个上峰愿不愿意继续养你的问题不是?这也是竞争,上海已经很充分了。像邱兵说的那样,淘汰掉一大批没有存在价值的纸媒,剩下的还能活得更好。我完全赞同这样的说法。

在2014年,汽车行业对平媒的减投显而易见,有意思的是,很多龙头大报受到的影响从比例上看远大于一些小报。个中原因咱就不说了。但2015年,我想会有新的变化——罢了,如今胖哥我好像是有点软,想说狠点儿吧,一张张熟悉的脸孔立刻浮现出来……咱还是走着看吧。报纸是否会关停多少不知道,但是汽车周刊会不会还像前十年那么搞,个人表示不乐观。

综上所述,2015年我大汽车圈的行为指南就是:大家要折腾。即便今年这些剧烈变化不会爆发,但是离爆发越来越近了那是肯定的。我从来不觉得汽车行业的变化是出于新媒体或者创业型互联网公司的推动,而是汽车行业自身的需要,唯其因此,变化才不可避免。所以,有机会折腾的大家一定好好折腾,别等着变化来了被折腾哈。

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