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“一百块都不给”?经销商“造反”升级

一猫汽车资讯·2015-01-06 08:21
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  在刚刚过去的元旦假期里,国内汽车经销商“造反”非但没有平息,反而呈现愈演愈烈之势。

  一汽丰田经销商扎堆转型

  “一汽丰田10%的经销商随时准备撤出”,这条业内人士的“警告”似乎正在成为现实。根据《汽车公社》的爆料,上海吴中路的开隆一汽丰田店已经摘去LOGO,开始重新装修。一位开隆市场部人员直言“我们这只有锐志的库存车了……我们马上就不做了!”,据悉该店可能会转做豪华品牌。

  从1985年起,开隆汽车的第一家经销店在上海建立,至今29年时间。开隆集团已经发展成为与永达、中升等齐名的大型汽车经销商集团,拥有上至宝马奥迪捷豹路虎,下至现代、丰田、大众等不同层次车型的4S店30多家。而上海开隆一汽丰田店成立于2002年,所处的地理位置优越,当年的战略目标是打造上海汽车市场一汽丰田的销量第一。据猫哥了解,就在12月下旬,该店还与某电商网站开展了“年终抄底”的促销活动,孰料却成“绝唱”。这家开了12年的“老店”在盈利萎缩、库存警报的重重压力下黯然退出。

  事实上,这已经不是开隆集团第一家准备退网的日系品牌店了。就在2014年5月,位于真北路及虹梅南路的两家上海开隆日产店相继退网,转做奥迪和沃尔沃

  永达集团2013年8月关闭位于上海浦东罗山路上的东风日产4S店并以林肯品牌取而代之,显然,开隆集团正走上相似的道路。

  2014年12月,江苏省汽车交易管理协会、中国汽车流通协会先后代表家经销商致函一汽丰田,提出缓解经销商库存压力的要求,引发业界轰动。汽车流通协会副秘书长宋涛告诉彭博社等外媒,当下一汽丰田523家经销商中,95%都在赔钱亏损,部分经销商可能将停止销售一汽丰田车辆,乃至因为亏损彻底关停。

  汽车流通协会的“索钱函”是这样说的:因一汽丰田商务政策和压库行为等,导致经销商库存超限、价格倒挂,引发资金紧张,经营费用和财务费用大幅增加,经济效益下滑,不少经销商出现严重亏损,有的甚至面临倒闭;因此厂家应给经销商每台车不少于4000元的补助(总价值约22亿元),厂家2015年制定不高于2014年实际完成的年度计划,取消跨区处罚等。

  但时至今日(1月4日),一汽丰田仍然没有对以上两家协会提出的诉求给出“实质性解决措施”。一汽丰田厂家与经销商的矛盾仍在发酵。

  宝马“造反”升级经销商拒绝提车


  2014年广州车展期间,多家宝马经销商联合将一封请愿信函呈递至宝马大中华总裁兼首席执行官安格,经销商在“请愿书”中批评宝马在华制定目标不符合实际,为了扩张网络向经销商提出不合理要求的行为,提出了包括获得60亿元人民币额外返点,以弥补今年的亏损;与经销商一起制定第二年的销售目标;不得强制要求经销商购入汽车附件,不应要求经销商购车和为零售销量垫付等在内的多项要求。

  就在2014年的最后一天,宝马经销商联合会与宝马汽车进行了新的谈判,却未能达成一致。宝马经销商联合会目前已经要求其成员从2015年1月1日起停止从宝马汽车处提车。其他联合会通知还包括不指派任何人员参加宝马汽车组织的任何活动,比如即将举行的本土化生产的宝马汽车第100万辆下线仪式和在三亚召开的宝马经销商大会等。

  据经销商方面资深人士向媒体透露,宝马经销商目前的实际状况甚至比当前媒体报道的“还要惨,真实的库存系数达到10都有。”有经销商负责人算了一笔帐:“2014年如果完成宝马42万台,而每天大约亏3.5%点左右,如果加上运营费用,全国宝马4S大约亏损78个亿,平均单店亏损都在200多万以上。”

  宝马汽车的回应是“补偿50个亿,其中,20个亿2014年内发放,剩下5亿1月到位,而另25个亿在2015年补贴到位。”需要指出的是,这一“补偿”是全年3%的销售返点,而且还需要经过一系列严格考核,因此宝马经销商“无法接受”,并要求宝马必须在今年年内救市,给予他们补贴,而且是一次到位。

  有意思的是,据“界面新闻”透露,一汽-大众奥迪给之前开业的350家经销店15亿元的第四季度补贴已经发放;奔驰以“特殊销售质量奖励”名义给予经销商额外奖励,即本土化生产的奔驰汽车每辆补贴7250元,进口的奔驰汽车每辆补贴4200元也已发放完毕。

  但这仍然解决不了经销商们的根本生存难题。“这些补贴与经销商的亏损相比简直太少了。”北京的一家奥迪经销店负责人告诉界面新闻。尽管获得了补贴,但奥迪品牌的经销商们也正在筹划经销商联合会事宜,准备进一步保障奥迪经销商们的利益。

  一位资深经销商领域人士披露,以沃尔沃为代表的部分车企已经开始调整经销商政策。例如沃尔沃提高了固定返利,而调低了批售目标返利,这有利于降低销售目标构成的压力。沃尔沃还额外追加对市场投放的支持,在售后方面取消了零附件目标的捆绑考核。

  豪车经销商不赚钱为何新店开不停?


  值得一提的是,在豪车不少经销商出现亏损的情况下,仍有新店陆续开业。例如去年年底,三家北京现代在上海的4S店(通现店、强生店、东昌店,另恒锐店)向厂家报备退网,其原因就并非因为“差钱”,而是经销商集团要转型改卖豪华品牌。

  去年全年,沃尔沃、林肯、英菲尼迪讴歌等豪华车品牌都有多家新门店开业。与此同时,一些头脑灵活的经销商则做起了“品牌大卖场”。例如中山市富茂汽车销售有限公司就在12月中旬将原来的荣威品牌店退网,并将其改成了高端豪华车俱乐部性质的综合品牌车行。

  在批评整车厂商“盲目扩张”和“粗暴”转嫁竞争压力的同时,一些业内人士也指出,部分经销商对于行业的认知十分短浅,甚至连库存管理都做不好。正如同济大学汽车学院教授陈荣章所说的那样:“汽贸集团如果不回归本位做自己的事业(比如被房地产套牢的)、不懂得去转型、好好去做管理,那么在愈发惨烈的市场竞争中死了也活该。”

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