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成败功过尽收眼底 2014年汽车产业盘点

UCAR汽车日报·2015-01-06 08:21
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赢家:混合动力系统(超跑)

由于难以控制的重量和过于复杂的结构,混合动力系统的前景曾被认为并不乐观,然而随着保时捷918迈凯伦P1以及法拉利的La ferrari的相机面世,世人也对混动系统所蕴含的的魅力所折服,特别是宝马i8的出现,不但吸引力全球车迷的目光,也出现在了全球计划任何一个汽车类评选的列表之中。

赢家:玛莎拉蒂


玛莎拉蒂的扩张计划已经逐步展开,首当其冲的全新概念车款Alfieri,为车迷构建出一幅美妙的未来图景。不过,在这幅尚未展开的画卷之中,一个强进的竞争对手AMG GT已经做好了准备。

玛莎拉蒂的扩张计划已经逐步展开,首当其冲的全新概念车款Alfieri,为车迷构建出一幅美妙的未来图景。不过,在这幅尚未展开的画卷之中,一个强进的竞争对手AMG GT已经做好了准备。

赢家:AMG


打造自己的AMG GT跑车去对抗保时捷911,并且取得了有目共睹的进步,同时他们在运动轿车领域的销量也高于市场预期。

赢家:涡轮增压

一大批小巧强进的汽油涡轮引擎在今年的汽车市场上集中用线,并大有取代自然吸气引擎的趋势,涡轮增压技术的风潮不但席卷了家用车领域(以福特嘉年华为代表的1.0L涡轮引擎),甚至连恪守自然吸气领域的法拉利也为其加利福尼亚车型搭载了3.8L V8涡轮引擎。

赢家:标致-雪铁龙集团

标致308凭借优秀的车身和全新的引擎被评选为欧洲年度车款,同时作为小型城市SUV的代表,标致2008的销售业绩也颇为亮眼,而雪铁龙Cactus则很好的阐释了雪铁龙品牌全新的设计理念。标致-雪铁龙越来越集中地展现出对消费者的关注,这不仅仅体现在口号上,更融入于车辆的设计研发层面,越来越稳定的客户群相信对雪铁龙的高端子品牌DS也将起到助益作用。

赢家:后置引擎


不仅仅是宝马i8之流的超级跑车,由于其独特的空间结构特性,雷诺Twingo、Smart Forfour等小巧的城市用车也更青睐于后置引擎的布局。

赢家:令人叫绝的美式V8引擎


不论是科尔维特Z06还是野马GT350,搭载着醇美V8引擎的美国车不但拥有独特的设计感,其引擎在8000转下的轰鸣更是令人陶醉。

输家:混合动力系统(民用)

正所谓成也萧何败萧何,虽然在不计成本的超跑领域,混动系统凭借独特的技术力博得了众人的交口称赞,而在民用车领域,大多数插电式混动车却没有真正得到消费者的认可。他们大多数扮演着帮助厂商逃税的角色。

输家:阿尔法·罗密欧


在2014年阿尔法·罗密欧依然难逃销售额下滑的厄运,对于这样一个深受车迷爱戴的品牌,我们只能希望它在2015年能够迎来新的起色。

输家:博通设计室

历史悠久的意大利汽车设计室和车身制造厂,曾经盛极一时的汽车设计先锋,却在新世纪惨淡收场。

输家:现代汽车

虽然前些年现代在欧洲地区取得了不俗的销售业绩,市场规模和品牌认知度一路走高,不过在2014年其增长势头却止步不前,在市场调查中,不少买家更倾向于标致和欧宝品牌。随着标致雪铁龙集团和欧宝汽车逐渐走出经济危机的泥沼,在可预见的未来,现代汽车在欧洲市场面临重重的危机。

有待观察:混合动力系统(发展)

虽然大多数民众对混动车依然保持着谨慎的态度,而且在激进驾驶风格下,它们也并不能帮你节省多少燃料,不过随着各赛事活动中混动车型逐渐崭露头角,特别是2014年F1大奖赛中各支车队的燃料消耗量同比下降了33%,更能直观的体现出技术进步对于油耗控制的优势,但问题也随之而来:究竟这些技术何时才能投入市场?

有待观察:前驱宝马

随着2系旅行车的发布,不少忠实的宝马车迷将矛头都对准了这台“离经叛道”的小车,不过有消息称在2015年,由于空间上的优势,宝马X1也将成为采用前驱平台的车系。而且通过公众对奔驰A级、CLA、GLA车系的调查,消费者对于车辆驱动形式的执念远没有车迷那么强烈。

有待观察:燃料电池

虽然得益于丰田本田、现代等车企,在2014年集中涌现了一大批燃料电池驱动的车辆,不过从长远市场角度考虑,直到一套成体系的可再生氢能源加油站建立以前,燃料电池车的前途依然并不明朗。

有待观察:沃尔沃

新发布的沃尔沃XC90不论在设计上还是在机械结构上都开创了一套全新的体系,不过在经过市场检验前,一切还都是未知数。

有待观察:本田

2014年的本田技研可谓风生水起,新一代NSX与全新思域Type-R的公布让车迷热血沸腾,缤智与XR-V的公布让热爱生活的年轻人有了新选择,不过2015年的蓝图尚未展开,本田究竟能否迎来新的销售巅峰还未可知。

CEO动态

十月份、法拉利车队的老板卢卡·蒙特泽莫罗(Luca di Montezemolo)正式从法拉利辞职,法拉利掌门人的身份将由菲亚特克莱斯勒集团(FCA,以下简称菲亚特)首席执行官马尔乔内( Sergio Marchionne)兼任。对于蒙特泽莫罗先生来说这不是一个功成后的激流勇退,因为就在辞职前4天,法拉利F1车队于主场再次遭遇惨败。至此,执着的蒙特泽莫罗先生终将菲亚特的耐心耗尽,由此也向外界证实了长久以来,蒙特泽莫罗与母公司菲亚特CEO马尔乔内的分歧传闻。

英菲尼迪执行副总裁安迪·帕默尔(Andy Palmer)也在9月份向公司提出离职,并将出任阿斯顿·马丁新任CEO职务。帕默尔曾是一名工程师和赛车手,同时他也与奔驰方面的交往甚密,在转战阿斯顿·马丁以后,凭借其个人资源相信将为阿斯顿·马丁带来AMG方面的引擎与电子设备支持。

福特方面,曾任福特汽车COO的马克·菲尔兹(Mark Fields)接替了穆拉利担任公司的CEO。而宝马方面时任生产业务负责人哈拉尔德·克鲁格(Harald Krüger)将出任CEO,现任CEO诺伯特﹒雷瑟夫(Norbert Reithofer)将接替77岁的约阿希姆·米尔贝格(Joachim Milberg)担任监事会主席。这些内部选拔出的领头羊们虽然恪尽职守,但各界媒体普遍不认为他们能为企业带来新的变化。

此外莲花在2014年5月份任命让·马克·盖乐(Jean-Marc Gales)作为其CEO,莲花现阶段的计划是稳住销量,然后逐步打开市场;雪铁龙的的CEO琳达·杰克逊显然体现出了对客户的额外关注;大众方面由于面临高管方面的调整以及MQB平台的失利,似乎仍未能从管理问题的泥沼中脱身。

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