深圳限牌，八方如何“点赞”，官方怎么回应？

深圳突击限牌，也在很短的时间得到多方的回应。其中有中国汽车工业协会发文反对，外媒也给予高度关注，积极报道，连任志强等“大炮”也纷纷“开炮”，让我们看看他们怎么说的。

中国汽车工业协会：反对深圳市政府实行汽车限购政策

一、中国汽车工业协会反对通过采取简单的限行限购的政策方法，解决城市环境污染和交通拥堵的问题。

二、我们认为要解决城市环境污染和交通拥堵问题，地方政府应该借鉴发达国家采取经济手段治理拥堵经验，科学选择限行措施；进一步鼓励旧车报废，推进以旧换新，做好黄标车的淘汰工作；重新构建适应汽车社会的城市道路规划发展战略，加强交通管理、停车场等基础设施建设。

三、我们希望地方政府支持新能源汽车的发展，深圳市政府做的不错，但对于此次限购政策的实施，我们表示反对。

任志强：决策程序不公开透明

地产界巨头任志强在微博上批评称，这是决策程序不公开透明的典型案例，“用突然袭击毁灭了民众的信任，让官员的承诺变成了欺骗”。

时事评论员杨恒均则建议纪委去查一下车辆限购政策商讨至今，知情官员的家属亲戚中有多少突击买车的？

官方回应：借鉴国际先进经验

面对潮水般的恶评，深圳市互联网信息办公室通过官方微博回应称，已借鉴伦敦、新加坡、香港等国际先进城市经验，积极探索采取经济杠杆手段，调控交通需求。

不过，大部分舆论对深圳官方的解释不买账：

《北京青年报》：朝令夕改、松弛无常造成的政府公信力减损

《北京青年报》的社评认为，即便新政策空当长造成一定的混乱，损失也远不及政府朝令夕改、松弛无常造成的政府公信力减损，因为前者的损失可以量化，也可以弥补，后者的损失则难以估量，也几乎不能弥补。

《新京报》：限购限行并非解决交通拥堵的灵药

另据《新京报》报道，政府部门的数据显示，部分城市在限购限行之后虽然取得一定成果，但这并非解决交通拥堵的灵药，无论如何只是权宜之计。

广东省社科院区域与企业竞争力研究中心主任丁力指出，要解决北上广深交通拥堵的问题，就必须实现“公共服务均等化”，将优质资源更平均地分配到其他地方，但由于“公共资源是跟着权力走，要解决资源分配问题就很不容易”。他说，中央现在强调依法治国，“地方政府不讲诚信，老百姓肯定有意见”。

引用自参考消息网，作者：赵瑞希 毛思倩