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速腾漏电不能起动发动机故障排除

5620汽修联盟·2014-12-31 13:01
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根据用户反映的故障症状,我们初步判定故障原因主要在于两方面:一是蓄电池损坏,二是线路漏电。首先对蓄电池进行检测,无故障。然后我们利用故障诊断仪VAS5051读取各控制单元的故障存储器,在车载电网控制单元J519中发现了一个含义为“风扇控制单元电路故障,为偶发”的故障码。根据电路图,我们检查了散热风扇控制单元的插头、线束,均正常。起动发动机使冷却液温度升高,当冷却液温度达到额定温度后,散热风扇也能正常起动并按正常转速运转。至此,我们判定散热风扇系统完全正常。

之后,我们决定对该车的自放电电流进行测量。当汽车进入防盗状态时,我们利用故障诊断仪VAS5051测量了该车的放电电流,该车放电电流经过了这样的一个过程:0.700 A→0.100 A→0.067 A→0.005 A,从0.7 A降到0.005 A用时约65 s。0.7 A是电控系统工作状态电流,0.005 A是电控系统睡眠状态电流。而该车的放电电流与另外一辆正常新车的电流变化基本相同。根据检测结果,可以肯定该车此时完全正常,并不存在漏电的情况,看来该车的漏电现象是在特殊情况下发生的。测量时睡眠状态电流没有问题,但线路漏电是不争的事实,因此何处漏电让我们有些困惑。

由于已经邻近下班时间,我们决定先采取处理电路故障的常用方法——清洁全车搭铁线的接地点,但操作完成后问题依然存在。此时已经到了下班时间,我们决定整理一下思路第二天再继续维修。可刚一锁车,就听到有继电器动作的“吧嗒、吧嗒”声音。这时往车里一看,杂物箱灯在闪烁。因杂物箱盖没有关,杂物箱灯开关是接通的,所以可以看到灯闪亮。但仔细一想,这种现象也不正常,因为锁车后即使杂物箱盖没关,杂物箱灯也应熄灭。为了确认判断是否正确,我们找了一辆新速腾车试验,其结果是刚一锁车,杂物箱灯立即熄灭。根据这一发现,我们立即来了精神,决定对故障进行进一步检查。经检查,确定“吧嗒、吧嗒”声是安装在车载电网控制单元J519上B4位置的“供电继电器KL.30”发出的,同时杂物箱灯闪亮。有了切入点后,我们查阅了相关电路图(图1、图2),可知由J519的K/10针供给的正极接至车内线束的电线集结点B150,再由集结点B150分别供给杂物箱灯W6、行李舱灯W3及车内监控关闭开关E267等负载的正极电源。经用电压表测量电线集结点B150与蓄电池正极无短路现象,且锁车后电位在5~9 V反复变化(电位的基准点是车身)。拔开J519的K/10针的插头,测量集结点B150的电位仍在5~9 V之间反复变化。

此时产生一个疑问,既然集结点B150没有和电源正极短路,那么这条线上的电是从哪儿来的呢?根据电路图,我们先断开了杂物箱灯的插头,锁车后故障现象依旧;然后又把行李舱灯的插头拔开,锁车后故障现象消失。至此,故障点终于找到,原来就在行李舱灯上。

在将行李舱灯拆开后发现,灯泡串连了一个二极管(图3),然而这个二极管在电路图中并未画出。用万用表测量二极管的正、反向电阻,结果阻值都是0,说明二极管内部短路。拆下二极管仔细观察发现,原来是二极管的两个引脚短路了。重新调整二极管的2个引脚,用万用表测量二极管的正、反向电阻都正常。本以为故障点找到了,但安装后结果并不乐观,又出现了新的故障——当打开行李舱盖时,行李舱灯却不亮了。

之后我们对该车的杂物箱灯、行李舱灯的电路进行了分析。

(1)杂物箱灯的电流回路:J519的K/10针→电线集结点B150→杂物箱灯开关E26→杂物箱灯W6→接地点382。

(2)行李舱灯的电流回路:车载电网控制单元J519的K/10脚→电线集结点B150→二极管正极→二极管负极→行李舱灯W3→电线集结点195→行李舱灯开关F256→接地点50。

(3)当汽车处于非防盗状态时,J519的K/10脚为高电位,打开杂物箱盖,杂物箱灯开关E26接通,杂物箱灯W6点亮。打开行李舱盖,行李舱盖开关F256接通,行李舱灯W3点亮。

(4)当汽车处于防盗状态时,J519的K/10脚为低电位,不能使W6和W3点亮。

(5)行李舱盖把手开锁按钮E234的作用:当汽车处于非防盗状态时,用手拉住行李舱盖把手则开锁按钮E234触点接通,J393收到此信号则驱动行李舱盖开锁电机V139转动,行李舱盖弹开(必须用钥匙将行李舱盖锁芯拧到打开位置),此时行李舱灯开关F256接通,使得行李舱灯W3点亮。

(6)舒适系统中央控制单元J393的T18/15脚的作用:当行李舱灯开关F256闭合时,J519感知到行李舱盖没有关。

(7)J393的T18/15脚不管防盗或非防盗状态,只要行李舱灯开关F256没有接通都是高电位。如果与行李舱灯W3串连的二极管短路,则在非防盗状态,正电流由J393的T18/15脚→电线集结点195→行李舱灯W3→二极管→电线集结点B150→J519的K/10脚,所以W3是点亮的。40 h耗电大约是0.5 A×40=20 Ah,从而造成蓄电池电量不足,难以起动发动机。

(8)若此时再打开杂物箱盖,电流再由电线集结点B150→杂物箱灯开关E26→杂物箱灯W6→接地点382。杂物箱灯泡W3两端的电压可达到5~9 V,因此W3点亮。

(9)如果将二极管装反,在非防盗状态下,J519的K/10脚流向行李舱灯W3的电流被二极管反向截止特性所阻挡,所以行李舱灯W3不会点亮。而在防盗状态下,则仍然存在行李舱灯消耗电能的故障。按照电路图分析,我们怀疑二极管安装有问题。

在将二极管的正负极对调后,行李舱灯正常点亮。又将车停放40h以后,该车起动正常,故障排除。

在维修电路故障时,动手之前思路一定要清晰,因为思路清晰才能有正确的维修方案。另外,现代汽车应用了大量的电子技术,因此要求维修人员要掌握一定的电子知识,例如常用电子元件的原理特性,了解这些必要的知识,会给维修工作带来极大的方便。

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