|

改革开放36年后,深圳再创“深圳速度”!

Autocarweekly·2014-12-30 12:41
0 0 0

昨天,杨嵩离职的消息刷屏不到8小时,就被深圳限购秒杀。

下午4点开始有零星消息,5点时已经满屏风雨,17时40分深圳市政府举行新闻发布会,正式宣布汽车限购限行。

从当天18时起,深圳市启动私家车限购措施,每年10万个指标,其中2万个针对电动小汽车,其余8万个针对普通小客车,一半摇号,一半拍卖。

深圳成为全国第8个汽车限购城市,但没有重现其他城市的抢购潮,因为消息发布的同时,警察、工商等执法部门进驻各4S店,要求停止接待客户,封锁POS机、税控机,无法销售和开票。

对限购的执行力堪比反恐。改革开放36年后,深圳又创造了一个“深圳速度”。

深圳不让4S店今晚疯狂营业当然也有其理由。已经有4S店开始哄抬车价,来个最后的疯狂。但国家机器的迅速干预未让经销商难忘今宵,但市民也失去了最好的机会。

今年年初广东省两会上,深圳市市长许勤信誓旦旦地表示:“目前深圳机动车拥有数量在全国排第二位,但深圳对私家车不限行不限购,将通过经济手段来调节市民出行方式。”

这就是许市长说的“经济手段”。深圳市人民政府秉承了特区改革开放急先锋的光荣传统,以迅雷不及掩耳盗铃之势,免去听证会、人大批准等环节,事竟这样成了。

乱搞的归乱搞,吐槽的归吐槽,消费者和汽车业还是要服服帖帖地面对现实。

首先,汽车限购已经是大势所趋,深圳是第8城,但绝不会是最后一个。在管理者水平摆不平交通拥堵、环境污染等问题时,限购、限行是最简单、最立竿见影的武器,只会被滥用。

其次,深圳限购谁得益、谁受损?

毫无疑问,此举及其带动效应又一次打击了汽车业。而从之前限购城市经验来看,自主品牌是限购政策最直接的受害者,限购加速了汽车消费升级,合资品牌和豪华品牌从中相对收益。

昨天下午发布的《深圳市人民政府关于实行小汽车增量调控管理的通告》中披露,截止2014年12月20日,深圳机动车保有量超过314万辆,近5年年均增长率约16%。其中2013年新增约37万辆,增速16.5%;2014年新增约55万辆,增速20.9 %。

年销量从55万辆跌至10万辆,而且今后5年内零增长,深圳为一线城市限购划了一个任性的句号。

深圳的新情况是每年10万指标中2万分给电动车,是限购城市中比例最高的,电动车厂商相对有利,尤其是深圳本地企业比亚迪及其合资公司比亚迪戴姆勒。

但对比亚迪来说,多收的三五斗能否抵销掉欠收部分还未可知。对整个汽车业来说,这是仓惶混乱的2014年的黑色尾声。

点赞|0 收藏|0
免责声明:牛车网是广大网友共同参与的一家汽车行业网络交流平台,任何组织或者个人(包括专家)均可在牛车网旗下WEB网站或者APP移动端发布文章和帖子,其内容无法一一证实,所以牛车网对这些内容不承担责任。如果网站内容中存在版权和真实性等问题,请及时与我们联系,我们会在第一时间调查并做相应的删除处理。server@niuche.com
推荐文章
参与讨论

登录牛车网

还没有账户,去注册 第三方登录: