上海大众整体开发实力介绍

自1984年成立以来，上海大众即走上了一条合资企业滚动发展的探索之路，肩负起引领合资企业研发创新的重任。从最初的简单组装开始，上海大众逐步发展成为具有独立研发能力的大型汽车合资企业，并培养出一支高效率、高素质的研发队伍，建立起功能完善、具备国际领先水平的技术开发中心，为后续中国汽车合资产业的发展提供了崭新的发展理念和成功的实践模式，开启了中国汽车工业的全新时代。

创新发展历程

第一阶段，技术引进和国产化。

早在公司开业之初，上海大众即汇集各方力量，倾力于桑塔纳车型的技术引进和消化吸收，并会同配套厂构筑了较为完整的零部件国产化体系。

80年代中后期，“桑塔纳共同体”成立，以“高标准高要求”对汽车零部件企业进行生产线技术改造，提升我国整车制造的国产化水平。正是由于上海大众开创了现代汽车工业和汽车零部件体系与全球同步的高标准，推动了我国轿车零部件工业的建设和发展，为我国汽车工业的良好发展起到了积极的促进作用。

第二阶段，联合开发。

上海大众为适应中国市场的需要，与大众汽车集团相继联合开发了桑塔纳2000和帕萨特轿车。根据中国用户需要，对整车进行了加长，对部分造型元素进行了优化；还根据中国实际使用条件和道路情况，对发动机、底盘、电器装备等进行了适应性开发。

90年代初，上海大众和大众汽车集团启动了联合研发桑塔纳2000的项目，这是中国人参与研发的首款车型，该车型最大的创新是将车身自B柱加长了10厘米，不仅迎合了中国人对加大后排空间的需求，更大大提高了后排乘员的乘坐舒适度。这是上海大众对研发工作的首次尝试，也由此走上了本土化研发的创新之路，每一次本土化研发的尝试，都是上海大众基于对中国市场需求的深度调研。

第三阶段，自主开发。

从桑塔纳3000项目起，上海大众开始了自主开发的探索，并成功完成了帕萨特领驭、朗逸、帕萨特新领驭、全新帕萨特等新车型的开发工作，已经形成了包括车身自主开发，发动机、底盘、电子电器匹配开发的整车自主开发能力。

2008年，作为上海大众自主研发车型朗逸的问世开辟了合资自主的全新发展模式。 在朗逸的基础上，上海大众陆续推出全新朗逸、朗行、朗境以及相关衍生车型，打造了全系列的Lavida家族，满足日趋多元化的市场需求。

2011年，全新帕萨特的上市具有里程碑意义，这是中国轿车企业首次直接参与国际一流汽车制造商的全新产品开发，标志着上海大众的研发工作正逐步融入大众汽车集团全球开发体系。

2012年11月，上海大众技术中心荣获“国家认定企业技术中心”称号，进入了技术创新“国家队”的行列。

完善的开发体系

上海大众能够在自主创新领域稳步前进，主要得益于上海大众通过十多年的规划、建设和调整，已形成了自主创新所必须的完善体系。

1992年7月，上海大众技术发展中心大楼落成，暨上海大众研究开发中心成立。1999年11月，上海大众技术中心扩建项目——试制实验基地落成启用。2003年8月，上海大众技术中心扩建项目－试车场建成并投入使用。开发中心占地2万多平方米，试车场占地面积近5平方公里，配备各种试验试制设备共计2千余台套。技术中心的建成和使用，为上海大众自主创新的开发工作提供了强有力的硬件设施保障，将设计－工程分析－试制－试验等各个环节构成一个完整的系统。

上海大众技术中心配置了完备的硬件设施，包括：

造型。采用Alias系统，配备28米长大型三坐标测量机及五轴联动加工中心。目前造型部能自主完成从造型草案、1:4油泥模型、胶带图、直至1:1造型模型的内、外部造型开发。

虚拟现实中心。以设计数据为基础，在屏幕上多角度展示1:1的车辆，进行虚拟性、仿真性和交互性的设计评审，大大提高了整车设计开发的效率。

整车试制。拥有国内技术领先的独立试制中心，具备从项目控制、试制准备、工艺设计、白车身试制、油漆、模型模具制造、机加工、总装、物流直至全过程质量控制的完整样车试制体系，每年完成500辆以上样车和各类展车的试制。

零部件台架试验。目前上海大众零部件试验涵盖动力总成附件、底盘、白车身、内外饰件及电气电子等五方面，共计2000余项认可试验，其试验设备和认可能力始终在同行业中居领先地位。

安全试验。为验证安全性设计的结果，上海大众拥有整车碰撞、台车碰撞、安全零部件等产品碰撞安全实验室，涵盖了传感器校准、假人标定等大量的高精尖试验能力，其试验过程可实现100%的可追溯和可靠性。

碰撞中心。碰撞中心集中全部的碰撞安全相关的开发及试验工作，涉及白车身、汽车座椅、安全带、安全气囊、儿童座椅、方向盘、转向管柱等零部件，可满足国标、欧标、美标、C-NCAP、E-NCAP等各项法规和汽车交通事故真实再现的要求，为上海大众产品研发提供精确可靠的手段。

整车碰撞试验包括：正碰、侧碰、后碰、车对车、翻滚等试验；真实模拟汽车交通事故发生；

零部件试验包括：行人碰撞保护、气囊点爆、车身强度、跌落冲击、摆锤冲击等试验。

发动机试验台架。上海大众拥有19套发动机试验台架，可进行发动机性能、标定和耐久试验，发动机的整体试验能力和技术水平那个居于国内领先水平。

新能源试验室。上海大众拥有电池包试验台、电池单体及模组成试验台、电机试验台、BMS HIL（电池包管理硬件在环）试验台、VMS HIL（整车控制器硬件在环）试验台、DC/DC&AC/DC试验台、以及整车充电区，能同步开展新能源汽车电机、电池等核心零部件的性能及耐久试验。

整车试验。上海大众拥有声学、气候环境、电磁兼容、阳光模拟和排放等完备的整车实验室，为保证高品质的汽车产品开发提供了有力的试验技术支持。

试车场。上海大众试车场是目前国内唯一的轿车专用试车场，也是国内第一家为轿车开发试验而建造的专业试验场，其设计依据是建立在上海大众严格的轿车开发试验标准和试验方法上的。上海大众试验场吸收了国际先进的设计经验和施工工艺，并突出试验场与产品开发间紧密结合的设计原则。试车场拥有高速环道、动态试验场、SVP强化道路、SWP耐久交变试验道路、制动试验路段等功能区域。其包含符合欧洲汽车试验标准的轿车整车试验所需的完备的试验路段，试验结果等效于世界著名的大众汽车集团埃拉Ehra试验场，并得到大众汽车集团的认可。

随着市场需求和激烈竞争，新技术、新车型不断推出，产品兴盛周期缩短，轿车试验内容扩展，对试验要求更为严格。上海大众进一步完善了试车场的试验道路，新增包括新N试验道、异响试验路、EOBD专用坏路、通过性试验道路、底盘试验道路、噪音试验广场。