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揭秘:国内首个SUV专业测评标准背后的故事!

童济仁的汽车评论·2014-12-25 13:01
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“为什么SUV需要专业评测标准?”

这是一个非常有趣的问题,一般情况下,车企在宣传产品时,都会扬长避短,做竞品对比时,也会在测试环节上做文章,突出优势,在消费者较为关注的SUV领域,更是如此。在紧凑型和中型SUV产品越来越同质化的时候,售价更高的进口SUV产品,多数还是各具特色,如何让消费者知道自己打算购买的产品,各项性能究竟如何?这就需要一个评测标准,或者通俗的说:测试跑分的过程。

在《汽车博览》和易车网推出这个SUV专业测评标准之前,很多平面和网络媒体对SUV产品的测试,还很少有如此全面和专业的。通过对各不同维度的测试,将难以被用户理解的专业数据,变成简单可量化的不同纬度分数,测试结果清晰、易对比。《童济仁的汽车评论》支持这样的专业量化测试,公正客观的反应不同产品之间的差异,并用简单的分数表示出来,对消费者而言,减轻了选车决策过程中对产品性能指标的理解难度,对各个厂商而言,也有了一个相对专业的PK平台。

实际上,从目前国内的消费者购车信息获取渠道来看,一般都是通过网络,车展,4S店看车听讲解这几种方式。消费者购车前对汽车的认识也只能停留在对外形直观的感受与配置表上冷冰冰的数据上。车的品质真正如何,往往没有其他更加直观的判别方式来做参考,网站和论坛上,也充斥着各类键盘党的耸人听闻、偏执的观点。不同网站的编辑水平层次不齐,评价缺乏统一标准,很多时候偏主观,缺少一个有产品说服力的评价标准。

这次SUV测评,就是通过一系列测试,将车辆的真实性能直观的展现出来。所谓“三流企业做产品,二流企业做品牌,一流企业做标准”,易车网联合《汽车博览》杂志共同推出了《SUV专业测试系统》,是国内首个专业的SUV的评测系统,以标准化的测试方式将最终结果以坐标轴形式呈现出来,更直观阐述各车型间不同的产品特性及价值取向,将产品手册上面冷冰冰的配置数据变的更加直观,这在国内也属首创。

在最近一期的测试中,对五款百万级的进口SUV(Jeep大切诺基、路虎发现4、宝马X5奔驰ML和大众途锐),分别从越野性能与公路性能两个方面对这五款车进行专业的评价。实际上,这个测试过程,也可以让我们看到不同品牌、不同产品之间的性能偏好和用户群体差异。

以坐标轴的形式呈现结果的方式,很直观、易读。纵轴是越野能力,横轴是公路性评分,在整个图表中呈现的数据中,我们可以看到路虎发现4的越野能力无疑是这五款车里最突出的,但是公路性能是实在不能令人恭维。

虽然在越野能力上表现的差强人意,但是在公路性能上BMW X5的表现还是非常突出的。而JEEP大切诺基为代表的SUV则更加注重公路特性与越野性能的均衡,越野性能位居上游,公路性能也与其他车型差别甚微。从上面我们可以看出不同品牌对于SUV设计的导向性还是有所差别的,也反映了现在的SUV市场呈现的越野派,公路派与全能派的三派相争的局面。

过去消费者对于大型进口SUV的需求,主要是看中它的越野能力,不是很看重它的公路特性,但是随着现在高速公路的里程逐年增长,消费者对于SUV的越野性能的需求并没有以前那么强烈,因此也出现了所谓的城市SUV热。

从现在SUV的发展趋势来看,过去以越野能力为主的粗犷型SUV也在向越野兼顾公路性能的方向转变。像大众的途锐,奔驰的ML与JEEP的大切诺基都在图上对角线的位置,相比于其他两款SUV,这三款SUV还是主要还是倾向于全路况能力。但是如何让SUV在具有良好的越野型的同时具备出众的公路行驶性能对于汽车工程师们来说确实是一个不小的挑战。

如果产品设计之初,偏重越野性能的话,必然会在产品的公路行驶性能上做出妥协和让步,这二者本身就是一对矛盾。为了保障良好的越野性能,悬架的调教上就要软一些,但是这样一来在转向操控性能、道路反馈所带来的路感必然会受到很大的影响。车辆通过性强的前提是要保证整车的接近角离去角与离地间隙足够大,因此车辆的重心也就会相应被调高,带来的弊端就是,在转向与并线过程中的车辆操控性会打些折扣,相比于底盘更低的轿车来说,SUV车型因为空气阻力带来的油耗也会随重心的升高增加的。

全能型SUV的设计难度就在于如何在这两者之间找到一个黄金分割点,在保证越野性能的前提下尽可能的要兼顾公路特性,所以说难点在就在于如何去平衡,如何去在尽可能少牺牲越野性能的前提下,提升SUV的公路性能。在这一点上,Jeep大切诺基、奔驰ML和大众途锐,做的要相对好些。

驱动性能:仅看参数够用吗?

此次越野能力的测试,不是去看参数上的发动机的输出功率,轮胎上的最大转矩,而是采用越野路段测试的方法进行测评和打分。测试的结果基本不出大家所料,Jeep大切诺基和路虎发现4表现最好,发现4在爬坡能力还更胜一筹。虽然在操作灵活性,转弯直径等项目上,五款车基本相差不大,但是当代肌肉男还是无法撼动老牌SUV的江湖地位。在驱动性能上,大切诺基和发现4还是更具优势。

牵引能力:考验脱困的最佳方式?

在越野性能评价中又一重要指标就是牵引力了,在这一测试中,大切诺基与发现4再次胜出,专业做越野车的品牌的技术能力积淀还是更深厚一些的。这五款车除了大切配备的是3.6L自然吸气发动机外,其他四款车分别配备了3.0T涡轮增压机械增压

虽然说配备了增压系统按理说动力输出应该更加强劲。但是我们可以看到,本次牵引力测试主要采用的是交叉轴测试与扭矩分配测试,测试过程中车速很低,发动机的转速也不高,这时无论是机械增压还是涡轮增压,对于牵引力的贡献都较为有限,这时排量就起到了决定性的作用,所以在这项测评中大切诺基能够继续与发现4并驾齐驱也是在情理之中。

有趣的是,大切诺基的“攀爬比”绝对是是五款车中最大的。所谓攀爬比通俗来讲就是发动机转矩被输出到车轮处被放大的倍数,当车辆需要很大的驱动力时,就会通过降低发动机的转速的方法来提高转矩,而攀爬比越大,那么相同功率下发动机输出的转矩就会更大,通俗来说就是尽可能把发动机减速增矩的效果发挥到极致。

通过性能:多重因素的共同考验!

通过性能与很多因素有关,在涉水能力方面,由于大切的发动机进气口相比于其他四辆车更高,毫无疑问肯定涉水性能更好。通过性能则需要对车的接近角,离去角,离地间隙等方面因素一起考量,与此同时与轮胎的配备,越野装备的配置都有很大的关系。路虎发现4在这些方面的设计相对来说更到位,轮胎配置专业的越野轮胎,视野也更好,整体车身的设计也偏向越野型。

其余四款车中除了大切诺基也同样配备了低速四驱功能并配备了更加丰富的越野装备外,其它几款车型,在整体的越野性上,与发现4还是有不小的差距。

油耗噪音:Jeep大切诺基可以加92#汽油!

这项测试主要是测量五款不同车型的百公里油耗,总体的续航里程以及不同车速下的噪音。在这组测试中,五豪华SUV都表现出了很好的抑噪能力,在高速行驶过程中基本没有什么差别,至少让驾驶者感觉不出不同。

在现在消费者普遍会关注的油耗方面,奔驰ML表现出了良好燃油的经济性。但是最让人意外的是Jeep的大切诺基,它的百公里油耗居然力压大众途锐与宝马X5,排在了第二位。不得不提的是,大切诺基有着最好的油品适应性,是5款豪华SUV中唯一可以加93#(京标92#)汽油的车型,在这一方面无疑给了消费者提供了更好的选择。

公路主观测试:宝马X5找到了翻身的机会!

公里主观测试主要从舒适性、操控性、动力性、稳定性、发动机平顺性、变速箱的换挡平顺性几个方面对五款车进行评价。在这组测试中,宝马X5充分展现了自身出色的公路特性,各方面表现当仁不让,在公路行驶的过程中颇有宝马轿车的风范。

驾驶性能测试:大切诺基的成绩出乎意料?

最能反应汽车公路性能的就是驾驶性能了,在驾驶性能测试中分别设置了0-100km/h加速、极速、18米绕桩、110米紧急变线、操控圈速五个测试项目。从整体情况来看,宝马X5还是优势明显,在百万级SUV产品中,是中当之无愧的公路性能冠军。但比较让人感到意外的,却是越野性能不错的大切诺基,在18米绕桩测试中,成绩居然第一,110米紧急变线成绩也位居第二,这也让很多“键盘车神”大呼意外。

济仁小评:通过专业、可重复、易对比的测试标准,我们可以发现很多产品的实际性能表现,和直接通过参数去做对比,有很大的不同。这也是这项测试存在的价值和意义,未来,《童济仁的汽车评论》也希望国内汽车媒体,可以有更多类似的专业测试、跑分工具,帮助消费者用最简单、易对比的方式,把枯燥难记的产品参数,变成一份份简单的成绩单(跑分表),便于消费者决策起来更简单,也更容易找到属于自己的爱车。(文/童济仁)

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