|

扒扒历史,日系车怎么攻陷北美大陆的?

雅斯顿·2014-12-25 08:02
0 0 171

起初的日本、欧洲由于国内燃油价格问题一直执着生产小排量发动机轻量化车型,这在地广人稀,石油价格是其他地区四分之一的美国几乎是吃不开的,所以美国三大汽车巨头通用、福特克莱斯勒都以后驱、大排量车型为主。

因此,在20世纪七八十年代美国三大巨头一直是独领风骚的,其中通用在美国的市占率一直在46%左右(那时候通用可是扬言要做到60的,股票60美金,核心高管60岁,俗称60-60-60计划),但变化出现在1978年。那一年,美国通过了燃油税的法案,开始注重燃油经济性,明确要汽车企业生产的车型需要达到每加仑18英里的水平,也就是现在百公里13升左右,并在1985年实现27.5MPG的水平,也就是现在的8.5升左右。

这项法案对美国汽车打击几乎可以说是空前的,燃油税政策让美国开始从大排量发动机转投小排量,从四驱、后驱大型车转投前驱小型车,三大汽车巨头不能不投入巨额资金缩减车型尺寸,但又由于长期在小型车研发方面没有经验,因此每一项设计都是全新开发,所以导致了美国汽车质量严重下滑。消费者经常怨声载道的去修车。

不仅如此,以通用为例,通用在米切尔主导的设计部门失势之后,继任者雷比次基一直认为设计部门不应该作为主导部门存在,它应该是汽车研发的一个环节而不应该是发起人。因此,通用汽车的设计开始了“工程部门做好结构、空间、尺寸上的设计,交给设计部门,由设计部门把这些地方组装起来”的时期,外观上开始平庸起来。(你可以想一下,通用庞蒂亚克阿兹特克的造型,AZTEK,就是《绝命毒师》里老白开的那辆,就知道通用那时候的造型是多么的逆天)

由于重新设计实在太耗费资金,所以美国汽车企业开始试图通过共享设计的方式节省成本,比如同样的翼子板、后备箱盖等用在不同的车型上。这样就导致了出厂的产品几乎没有吸引力,同质化过于严重。

完全抛弃了自己的后驱大型车优势,老一代的工程师开始退休,全新开发的前驱车可靠性差,消费者一遍遍的修车,造型上又很鸡肋,美国人民对底特律汽车开始有些失望了。

此时,欧洲和日本一直坚持小型车和经济性开发,在这场改革中吃劲了好处。尤其是日本,为美国消费者提供了高品质和高可靠的汽车。不仅如此,日本人还利用媒体趁势抹黑美国当地的汽车企业,说他们是顽固不化,不环保等等,离间了美国人民和美国汽车之间的关系。那时候的美国媒体都是胳膊肘往外拐的。

美国汽车在开发小型车不利的情况下,试图通过皮卡来重振辉煌。美国汽车企业认为,燃油经济性只会刺激消费者消费更高级别的车型,不会真的在意环保。它们认为原本一个家庭只能负担中级车的油耗,但由于燃油税法案的推广,中大型车的油耗逐渐优化到中级车的标准,所以家庭购车方面会逐渐向上攀爬而倾向选择更高级别的车型。理论上的确如此,美系皮卡的销量大涨。

这个时候,日本人看出了这一点,利用当时环保的舆论优势大肆攻击美国汽车燃油性不好,正在通过提高车辆售价的方式蒙蔽美国消费者,蛊惑美国人购买皮卡没有社会责任感。这是在卖情怀。

美国人在汽车生产上遭到了巨大的灾难,但局势往往是“墙倒众人推,破鼓万人捶”。

七八十年代社会主义国家的崛起让美国很不舒服,它有意把日本纳入自己的势力范围以此来遏制中国在亚洲的影响力,所以帮助日本发展经济。日本向美国提出自己控制日元汇率,让汇率降低。有了日元走低,汇率的成本优势,日本在美国的汽车、消费电子产品、相机方面优势逐渐增强。

同时因为日元的贬值,日系汽车有了很强的成本优势,单凭汇率差价每辆车都可以有4000美元的成本,此外当时美国劳动力成本为美国汽车业造成了很大的经济负担。比较著名的是,美国工人不断的罢工,以求增加医保政策的运动,更是让美国汽车经济十分头疼。此时的美国汽车,不仅要面对工人的抗议还要设法开工,因此同意了不断走高的医保,还有不菲得剩余劳动力酬劳。美国工会甚至为这些没事做的工人争取到了全额工资,美国汽车工业走在了沉重负担的道路上。

不过因此,媒体的宣传几乎又给了美国汽车工业沉重得打击。事后很多通用大佬的回忆录都提到了媒体的“反向沙文主义”,也就是说喜欢进口品牌大过喜欢本土品牌。

当时,美国汽车企业也游说过政府限制进口车数量,给美国汽车工业以喘息之机发展小型车。但实际上美国汽车企业认为自己已经无法开发出完美的小型车汽车车型了。同时也因为太多小排量车型的投放,让消费者越发追求大排量车型,因此美国汽车企业还是在那个时期发展大排量汽车,并且取得了一些成绩。不过,商业头脑更精明的日本人,利用前后两个阶段美国汽车的售价数据再一次煽动了美国人。由于大排量车型售价高而且销量好,所以导致美国汽车平均售价不断走高,被日本人拿来攻击美国汽车只会涨价欺骗消费者。此时,美国汽车彻底失去了美国政府的信任。

进入21世纪,全球变暖的大论调再一次把矛头指向了美国大排量汽车,因此我们看到通用的很多车型都停产了。通用福特开始和爱信合作开发变速箱,以求解决美国汽车企业在前驱变速系统上的问题。

对于全球变暖,媒体应该负主要责任。美国的媒体与欧洲的媒体不一样,欧洲的商业记者通常都是经济学出身,而美国的媒体则是新闻专业出身,学习的是报道新闻的技巧。在基础记者上做起不断的职位升迁,因此突然被调到某个部门任职。记者需要凭借自己的理解对某个领域发表意见,但通常他本人是不了解这个领域的。所以,全球变暖被一直热炒,汽车二氧化碳尾气排放的灾难后果被进一步夸大。美国汽车企业步履维艰,难以为继。

对于有了成本优势的日系车,手里又牢牢的攥着媒体的社会责任感,自然而然让美国汽车三大巨头破产的破产,卖身的卖身,收购的收购。

日系在北美迎来了胜利..

在新千年之后,通用为首的美系企业也做出了不少改变,比如选中别克品牌进军中国,推出土星品牌等等,但都完成的不太好。不过,这些都是后话了...

点赞|0 收藏|0
推荐文章
  • 要买辆20万的SUV,怎么办?

    前几天,学工组老师在微信上给我发了条信息,问我20万买辆什么样的SUV比较好。原本,我在学校也不是什么好学生,能被老师惦记这么一回也...

    雅斯顿·2015-05-20 08:00
    0 0 0
  • 谁来跟我聊聊神马是操控性?

    我们总提操控,仿佛这是个特别有逼格的词儿。无论买车还是卖车,操控一直是卖点,但许多人又解释不来操控到底是个神马玩意儿。这还真是个玄之...

    雅斯顿·2015-05-15 08:24
    0 0 0
  • 全新英朗,有话柄也有料

    今天,我们要聊的是一种趋势,一种关于美国紧凑轿车的趋势。我们知道美国三大汽车通用、福特、克莱斯勒在过去的十年经历了生死浩劫。重生之后...

    雅斯顿·2015-05-13 08:43
    0 0 0
  • 便宜点的混合动力?不再是梦

    其实,我认为上海车展上影响最大的车不应该是神马豪车、新车之类的,在角落里躲着的混动版卡罗拉和雷凌才算是老大。因为这两辆车对我们的幸福...

    雅斯顿·2015-05-10 08:22
    0 0 0
参与讨论

登录牛车网

还没有账户,去注册 第三方登录: