德系三豪车为何这么任性发红包？

“你们的钱打算怎么花？”最近，经销商小伙伴们似乎很兴奋，相互交流花钱的方法。难道苦逼了一年，到年底完成了逆袭？非也，因为厂家发钱了。据说，宝马发了60亿，奥迪发了20亿，奔驰发了10亿。不同的是宝马因经销商逼宫而发钱，奥迪跟奔驰是主动发的。这就可以理解为什么宝马发的多，后两者发的少。估计其他的经销商正在张着钱袋子等着，后面还有更多的生产厂家“派红包”。

宝马

前段时间，多家大牌宝马经销商集团旗下部分城市4s店“反水”，在11月末，宝马经销商集团投资人多次小规模沟通，最后共有32家经销商集团达成共识，诉求是：

① 根据2013年宝马中国2000亿的销售收入计算，给予经销商3%、共计60亿人民币的补贴。

② 宝马中国以后每年的销售任务量必须与经销商共同协商制定。不能以任何明示或暗示的方法要求虚报月度零售数量。

③ 不能以KPI考核作为捆绑，变相强制增加批售数量或搭售滞销车型。

④ 不能在零部件采购任务中捆绑精品批售任务。

12月8日17点，宝马中国与宝马经销商投资人沟通年末补贴事宜，双方达成初步共识。早先宝马提供一个方案，对给予经销商的补贴按宝马2013年2000亿营业额，给0.5%，10个亿，被经销商拒绝，经销商提出3%，60个亿补贴，安格提出请示德国总部8日给大家答复。最后达成的结果不到60亿，按照经销商销量占比进行分配，这个结果双方都比较满意。在不到一个星期的时间，这件事情就有了结果。

奥迪

近日，奥迪宣布补贴经销商20亿并在2015年取消SSI/CSI考核，可谓给经销商送了两份厚礼，又减压又送钱，值得奥迪经销商喝两杯的。

据悉，2014年度奥迪将给予经销商20.5亿元的补贴。其中，15亿元补贴给之前开业的约350家经销店，每家经销店的补贴大约为400万元；5.5亿元补贴给新开业的经销店。刚刚营业的经销店的补贴略高于经营多年的经销店，因为相对于那些开业相对较久的经销店来说，这些新店的前期投资的成本回收更少。

2015年奥迪的商务政策将以支持型为导向，简化对经销商的考核标准，将考核项数量从之前的14项减少至8项。其中，减少的项目多为顾客满意度和售后满意度等非量化指标，保留了市场开拓支持、财务数据的准确性和市场销售奖励等可量化指标。

奔驰

两周前，奔驰中国没有任何事前沟通，以“特殊销售质量奖励”名义，给经销商对销售到本地的车型给予额外奖励，北京奔驰生产的车型每台补贴7250元，进口奔驰车型每台补贴4200元。补贴一个星期内发放完毕。这笔钱是在原来模糊返利基础上的额外奖励，幸福来的太突然，经销商形容“天上掉下来的大红包”。

本次的奖励政策为如下：

对于每一台于2014年一至十月份期间上牌在本地区域的梅赛德斯-奔驰，梅赛德斯-AMG车辆，将给予您进口车基本奖励RMB4,200/台，国产车基本奖励RMB7,250/台；smart奖励RMB 800/台。

以上基本奖励金额将被乘以一个系数，对于梅赛德斯-奔驰及梅赛德斯-AMG车辆，该系数的确定是基于您在销售神秘采购考核中于2014年前三个季度所取得的平均季度成绩：对于平均成绩在70~79分的经销商，该系数为1.0；对于平均成绩在80~89分的经销商，该系数为1.1；对于平均成绩在90分及以上的经销商，该系数为1.2。对于smart车辆，鉴于神秘采购尚处试运行阶段，针对所有smart经销商，该系数为1.0。

奔驰这次以“特殊销售质量奖励”名义，对销售到本地的车型给经销商额外奖励，共计花费多少？今年奔驰共销售25万辆，假设本地上牌的数量占比为75%，共计18.7万辆，假设其中北京奔驰生产的车型、进口奔驰车型各占50%，大概的数可以算作进口奔驰9.7万辆，每台补贴4200元，共计4.07亿，9万台是国产奔驰，每台补贴7250元，共计6.5亿，两者相加一共10亿多点元。(以上都是预估的数字，准确度会有出入)。

豪车就是有钱任性，一出手就是按亿来计，虽然平摊到每个经销商身上也分不了多少，但总算体现厂家的一片心意，他们意识到应该给经销商一点关怀。也有人认为，这些钱本来就是厂家克扣经销商的，发钱只是“吃了我的给我吐出来”。但无论如何，豪车厂家虽然财大气粗，但发钱都有个理由，就是对经销商的补贴。

由此也可以看出，无论汽车超市和网上购车的概念被炒得多么火，经销商还是厂家最为倚重的渠道。此外，今年的汽车销售政策的转变以及政府在反垄断方面的动作，也促使汽车厂家重新审视自己的定位，采取相关的措施，这样符合他们的长远利益。