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压成本保利润,下坡路上的大众危机重重

UCAR汽车日报·2014-12-20 08:01
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大众集团再度调整成本计划,将用于大众乘用车品牌的投资压缩100亿欧元(约合764.88亿人民币)。这是继此前大众集团CEO马丁·文德恩(Martin Winterkorn)宣布压缩成本50亿欧元后,又一次压缩乘用车品牌成本。另有消息称,现任大众首席产品战略师的克劳斯·格哈德·沃伯特(Klaus-Gerhard Wolpert)即将离任,或将调任至大众集团重型卡车业务部。

随着产品力的下降,除中国市场外,大众集团在全球销量一路走低,2013年大汇总集团虽然在销量方面同比增长4.9%,达到了973.1万台,但整体利润则比仅为5.9%,同比下降0.1%;不断下降的利润率与居高不下的企业运营成本,令大众的决策层决心缩减开支,降低产品的生产成本,以弥补利润降低带来的损失。

销量紧缩,产品利润走低,大众现今仅靠中国市场支撑全球三分之一的销售量,面对如此窘境,大众董事会在成本控制上的决策愈发急功近利。今年8月份大众集团同事会生产负责人,迈克尔·马赫特(Michael Macht)在CEO马丁·文德恩的非议声中愤而离任。在离任前,马赫特曾透露,在其饱受同僚批评,本来他计划引入MQB平台来达到节约成本的目的,但最后却产生更多新问题,譬如在大众沃尔夫斯堡工厂生产第七代高尔夫时,一些技术问题一直没有解决,公司内部就将责任都归咎于迈克尔·马赫特。

而现任大众首席产品战略师的克劳斯·格哈德·沃伯特(Klaus-Gerhard Wolpert)也即将离任,此前沃伯特主要负责大众集团产品发展战略的制定,明年或将调任至大众集团重型卡车业务部,负责斯堪尼亚和曼恩品牌的重型卡车模块化生产业务。

虽然还存有诸多问题,但自2007年以来,大众汽车便开始研发全新MQB模块化平台,因此大众集团也不会轻易放弃MQB平台的继续使用。MQB平台拥有小型车至中型车车型的开发能力。对于大众集团高端产品线的保时捷奥迪品牌,大众未来也计划提升他们旗下的MQB车型的比例,以提高产品利润。

何去何从?


对于大众来说,费迪南德·皮耶希所倡导的不惜成本造车的时代已经成为历史。对利润的追求让近几年的大众有了突飞猛进的发展,但在产品价格、品质方面,大众日益显露疲态。仅靠中国这个尚不成熟的单一市场,支撑起三分之一的销量,似乎并不是长久之计,随着市场日趋成熟,大众在中国的市场占有率终会下滑;此外,大规模在豪华子品牌中使用MQB平台,将使产品趋于同质化,并不利于豪华品牌的形象推广。

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