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互联网思维养耳之后,我还得回来选G-BOOK

Autocarweekly·2014-12-19 12:40
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前不久,胖哥又听了一场关于智能移动互联的分享会,主题是软件与硬件。主讲是前华为负责汽车互联网的副总裁芮斌,和如今红透汽车圈的演讲大师,博泰的一哥应宜伦。这样的分享车联网自然是题中之义,等等种种,每一样听着都高大上之极。

举个例子,你是个经常加班的白领,每天晚上加班到9点过后的话,总习惯开车去吃点儿夜宵,并且你习惯去霍山路吃油条豆浆。那么,如果你在9点以后,在公司附近启动了车子,那么车辆就会自动为你推送夜宵信息,当然霍山路油条豆浆排在前面。画面感很强,胖哥几乎可以想象到,如果我愉快并且饥饿地加完班进入车子,受到这样的待遇会是多么开心。

但是,问题来了。如果我在下班的时候,是刚刚在办公室跟同事吵了一架,或者被老板骂了一顿,气都气饱了,这个时候看到这样的推送,只怕不光是没胃口,还会挺反感。如果,我并不是下班了,而是遇到了一些紧急的事情,比如要赶去医院看突然住院的亲人,老婆大人突然提前了一个星期要生孩子了,或者情人说,你要是半个小时不给我过来,我就把咱的艳照传上无秘……你觉得这样的推送会有怎样的效果?再有,你车上还坐了别的客人,你觉得霍山路对于他而言太屌丝了,你也不希望他知道你常常半夜去吃油条……

唉,生活果如张爱玲所说:是一袭华美的袍,爬满了虱子。

这一切尴尬的假设,在一切智能化场景中,都可能出现。至少在今天,过度智能化在我看来,打扰甚于实惠。不怕乡亲们笑话我土,非要我挑一个智能副驾,至少在目前,我愿意选雷克萨斯的G-BOOK。原因有三。

其一,敢干。G-BOOK的所谓15项产品特点,胖哥看了一遍,最吸引我的是远程服务这一条。也就是,在车辆发生故障报警的时候,后台在远程接受到信息之后,会知会经销商主动联系车主进行远程诊断,并给出行车建议,是能继续开,不过要注意些什么,还是必须立刻停车。

看似简单的功能,但其实风险很大。这事儿如果说是那些聋子不怕雷的互联网公司敢干,那一点儿也不意外,最多后面加上一句免责条款,仅为建议,请按照实际车况确定是否继续驾驶。这不废话吗,要能确定还问你干啥呢?但是干了一百年汽车的车企敢这么干,咱就点个赞。在远程诊断中,你很难洞悉车辆的全部车况,但这个时候你给出的任何建议,都必须承担相应的责任,比如机油灯亮了,显示你需要加机油。这个时候,车主就会很纠结,一般机油灯亮起,车子虽然最理想是立刻加机油,但是通常很难做到,你还必须开到4S店或者修理厂吧。那么能不能开完这段路呢?

这个时候,心里打鼓的车主最需要的是得到及时的建议——到底还能不能继续开。粗心的车主最需要的是立刻有人提醒他车况,别傻乎乎地一直开到烧缸。一个品牌愿意这样给出意见,至少说明他对G-BOOK的远程诊断能力信心。

其二、虽然从字面上来看,G-BOOK的多数功能,也都在这车或那车的宣传册上见过一些。但是,描述并不能与实际完全匹配,否则那些电视广告里卖的OBD就是天下最好的产品。智能副驾说到底是一种服务,哪怕是未来汽车智能蓝图,归根到底也还是在做服务。那么,胖哥的简单粗暴的判断方法就是,谁的体系能力强,并且传统服务做得特别好,那么他做出来的智能副驾,服务也会做得更好。没有人不希望把雷克萨斯店头的服务,一直揣在兜里带在身边的。

试举一例,新款的G-BOOK,只需要启动车辆,就能通过无线网络连接数据中心自动下载全新的地图数据,新建的道路基本上建成一个月左右就能完成更新。仅此一条,其他国内车载智能系统就做不到。

其三,所有需求,一键拨通电话,甜美小妹帮你搞定。有人工后台的智能副驾并不新鲜,但是愿意把服务的重头完全放在人工后台的并不多见。在体现服务的过程中,人工当然是沟通最顺畅、理解最准确、服务最便捷的点。胖哥就曾经对着数家品牌的人机对话系统破口大骂,没有路怒都能被逼出路怒来。

就拿前文说的例子讲,九点钟下班,肯定很累了吧,就算你想去吃个夜宵,就到霍山路去吃豆浆油条,你一键拨通电话,让小妹帮你安排上,嘴贱一点的还能跟小妹俏皮两句,那可比智能汽车自动给你推送过来解乏多了呀。如果你真的有别的急事儿,要让小妹给你找地图,小妹听到你的语气,势必不会像人工智能那样继续不紧不慢地给你先推荐个夜宵路线吧,怎么也得是感同身受地分分钟帮你搞定吧。

在最近一两年,各种论坛、互联网新贵不遗余力的吆喝声中,胖哥已经条件反射式地接受了互联网思维。一家创业公司,如今要是不拿出点儿2020年的理念、思路,那都没人爱听。可是,在实用领域,步子稍微一大立刻就能扯着蛋,胖哥如今只得一分为二,思想和灵魂已经随博泰、华为们去了,而躯壳和理性,还是在选择简单、实用的G-BOOK。

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