“胖子”的减肥秘籍——聊聊中大型SUV的轻量化丨画说

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作者丨胖悟空

为什么说中大型SUV的减肥需要的是决心呢？主要是因为这些车的体重基数大，所以轻量化工程可以“下手”的机会就更多，减轻同样绝对重量的难度要比中、小型车相对简单。这就好像让一个200斤的胖子减肥20斤，要比100斤的瘦子减肥20斤轻松是一个道理。只要下决心减，达成目标的可能性是很高的。

那么问题来了，用什么方法才能让胖子们最快地瘦下来呢？

对于车长通常超过4.8米，宽度接近2米，高度往往在1.7米以上的中大型SUV来说，能够为车内的5位（甚至7位）乘客提供足够的空间，同时还要满足严格的碰撞法规要求，就需要足够强壮的车身。绝大多数厂商都选择毫不吝啬地使用高强度钢材，并且在框架结构上用更高的强度标准来确保安全。那么为什么不用更轻、更强的材料呢？比如铝合金？

曾几何时，限制新材料车身普及的主要原因主要是生产的技术难度和高昂的成本（特别是维修成本）。但是确实有厂家已经成功地解决了全铝SUV车身结构的生产问题，成本也降低到了可以接受的程度。哪家？大名鼎鼎的路虎。其实从二战之后路虎开始生产越野车（路虎I系列）的时候，就已经大量使用了铝制材料。不过那会儿用铝的主要原因并不是它轻，而是战争结束后有大量飞机上的铝板闲置，价格甚至比钢还要便宜。在全新一代揽胜发布的时候，路虎特别自豪地宣布这是世界上首款应用全铝车身的豪华SUV车型，随后发布的揽胜运动版也沾了光，拥有了强度更高、重量却更轻的铝合金车身结构。

减重效果？那是相当明显啊！与2012款5.0机械增压发动机揽胜运动版的2590公斤基础整备质量相比，同样是5.0V8机械增压发动机的2014款揽胜运动版基础整备质量仅为2310公斤，280公斤的重量差异让以前那个空有运动版名号的短版发现真的变成了公路SUV性能中不容忽视的一名强者，后来派生出来的SVR版更是名副其实的公路霸主。

换用全铝结构对生产工厂来说是比巨大的投入，而且修理起来确实没有钢制车身方便。改用碳纤维就更是成本高昂的奢侈选择，烧制中大型SUV这个体量的单体车壳还真没哪家汽车厂商做过。还有没有更简单的办法来为胖子减重呢？

当然有。最直接的方法就是减少车身的尺寸，用的材料少了，体重自然也就轻了。当然，这样做的前提是必须得有足够的魄力，特别是当竞争对手都在变大的时候，决定瘦身可不是那么容易做出的决定。还有，和换用全铝车身一样，在现有的车身结构上直接做减法并不现实，需要结构设计方面就做出根本改变。这也就是说瘦身工程必须得在车辆全新换代时候实现，中期改款什么的还是就别想了。奥迪新Q7就是这么干的。在X5、GLE（也就是以前的M级）车身尺寸纷纷变大的时候，全新一代Q7却把车身长度和宽度都缩小了。设计师通过精心规划车内布局，保证了车内长度并未缩减，宽度的减少也不会对舒适度产生什么明显影响。

除了减脂之外，奥迪Q7还发扬了“外练筋骨皮”的精神。通过使用全新的超高强度钢材，Q7在车身关键部位的抗扭转强度得到了提升，但重量却减轻了不少。工程师还在全车线束上找到了突破口，新的材质和设计让Q7的神经系统变得更轻。综合而言得到的效果简直让人瞠目结舌：325公斤，这是新Q7 3.0TDI型号比老款减少的重量，甚至比路虎揽胜运动版做得还要极致。

上述两款SUV车型的成功减重，除了在车身框架结构方面做出的创新之外，其实细节方面的精打细算也很重要。座椅、玻璃、中控台这都是轻量化的重要区域，通过对座椅框架、玻璃配方和中控台支架的优化，几十公斤的重量就这样被砍掉了。发动机舱盖、行李舱盖等等车身表面覆盖件，也都可以换成铝合金材料，不仅减轻体重，还能降低重心，甚至提升行人保护能力，一举多得。在机械结构方面的减重也很重要，比如轻量化的轮圈、铝制悬挂组件都是常用的手段。除此之外，在生产工艺方面也有减重妙招，比如用膨化泡沫来取代制震贴片，用轻质纤维填充物来取代原有的塑料制品，这一点一滴看似微不足道，但汇集在一起，对减肥大业的达成还是非常有帮助的。

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