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卡罗拉&昂克赛拉之争:对性能的追求才是汽车发展的动力?

AUTOlife车生活·2014-12-16 08:01
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导语

汽车发展100多年来的核心观念应该是以汽车的性能为主,性能才是车的灵魂,车也是有灵魂的!

不久前工信部出现申报信息,显示马自达3 Axela昂克赛拉未来将增加配备1.6L发动机的车型。但马力和配置可能比目前的都低一些,于是两位资深的汽车网友便有了争论。争论的焦点就是卡罗拉和昂克赛拉,谁更有竞争力?


摇号好坑123 :这种做法等于搬石头砸自己的脚,这个版本上市了会拉低昂克赛拉的品牌价值,而且星骋1.6可能就卖不出去了,除非马自达算好了利润。但如果是这样,这车又会非常不值, 我觉得这的确会增加昂克赛拉销量 但坏处远大于好处。如果长马想让马3重返街车神坛,现在的市场环境下只能优惠或增配,优惠更好用,说白了就是降低利润,如果创驰蓝天造价太高,那就没办法了,注定还是杯具,这车价格和优惠完的卡罗拉比除了外观(我个人觉得好看)没有任何竞争力。卡罗拉是标杆, 大众有神车光环 马自达有什么 十年前的好口碑代表不了现在,除了性价比马自达目前做不了别的,别做梦了,它不是大众,不是丰田,甚至不如福特,因为马自达是小众,还是日系。

格林杰森底盘悬挂、动力、操控,卡罗拉怎么跟昂克赛拉比?卡罗拉的竞争力打哪来的?

摇号好坑123 :车是个整体,不光是底盘悬挂,动力和操控 、还有价格 、耐用性、 易用性、 舒适性 、后期使用成本等等等一大堆东西如果都不考虑,只考虑这三点,顶配昂克赛拉还比不上1.0T顶配嘉年华轴距短操控就会变好,车轻动力就有优势,给你个爆改的拉力赛赛车 ,你是不会把它开上路的 ,它没空调没音响没气囊或者说 ,连内饰都没有 。卡罗拉更舒适更平顺更耐用便宜 ,外观这是个人喜好的事, 昂克赛拉在任何一个国家也没能比卡罗拉卖的多, 甚至说连零头都不够。这是有道理的 ,可是卡罗拉在任何一个国家卖的都是1.8 cvt 扭力梁的版本, 而卡罗拉是有史以来累计销量最大的轿车, 所以卡罗拉可以认为是标杆 ,而昂克赛拉, 在任何地方也没有如此高的评价, 你觉得卡罗拉应该拿什么和昂克赛拉比?卡罗拉的竞争力来自哪里?就是价格、 易用性、 耐用性 、舒适性以及后期维护成本。 昂克赛拉在很多地方都比卡罗拉强 、但是卡罗拉在更多地方比昂克赛拉做的到位 ,就你说的那三点 在同级昂克赛拉基本完胜 ,但综合来讲昂克赛拉不够好 最重要的是它卖的贵, 比福克斯顶配贵 ,比卡罗拉顶配贵 ,比思域顶配贵 ,这个价格都可以买到最低配的雅阁了。因为人家都有优惠 ,马自达没有 ,综合下来, 看起来极为优秀的一辆车,还有那么好么?

格林杰森我认为销量不能衡量一部车型优劣,好比朗逸去年销量几乎月月稳坐第一,每月卖出三万辆左右,但凡稍微懂点车的人都知道朗逸是个什么货!虽然国内车主跟风买车现象起到大部分因素,但是不光国内,即使在国外绝大多数平民买车的人也是不太懂车的人,这部分人是车市的主导。现代人买车多是注重舒适性、便利性、可靠性和经济性。所以卡罗拉这类的车被厂家研发出来适应市场。但是我想说,汽车发展100多年来的核心观念应该是以汽车的性能为主,性能才是车的灵魂,我认为车也是有灵魂的!

摇号好坑123 :对车的性能的追求是汽车发展推动力,但舒适性同样也是 就像百年前的车连车顶都没有,现在有了自动空调,座椅按摩,ACC自适应巡航,以及自动泊车这类同级别的汽车也都存在均衡取向和运动取向。就像劳斯幻影和兰博大牛,劳斯也不慢,但比兰博慢不少,却也舒适了不少,而就像卡罗拉和昂克赛拉。卡罗拉是均衡取向,昂克赛拉是运动取向,还没有发布的MPS版本就是同级标杆级的运动小车,而国内的顶配是个简化版。

就车本身来讲最大的问题在售价。卡罗拉顶配在很多地方优惠完只有14万,而昂克赛拉顶配基本没有优惠价格高达16万,这多出来的一万多块才是昂克赛拉的的劣势所在。其他的 只是由于运动取向带来的比如保养贵,底盘硬后期容易异响以及配置略低这些,其实并不算事,因为它有同级最好的底盘和最科学的动力总成。而我觉得,昂克赛拉要提升销量要优惠降价,而不是用老技术去拉低售价,多这一万多两辆车已经不在一个级别上竞争了。再说大众,现在的大众要以没有以前的优秀,大众现在的销量完全是靠营销得来的。大众在华每年有几十万的专用公关经费,用来支付网络水军口碑营销以及合作媒体大力宣传竞争对手的质量服务问题的费用。对这种做法我不表态,但现在大众的销量大多是卖给了不懂车的人,如果大家多看一眼丰田,看一眼福特,看一眼菲亚特,也许买的就不是大众了。

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