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任重道远 前途未卜,腾势DENZA市场前景堪忧

UCAR汽车日报·2014-12-16 08:00
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今年10月31日,腾势DENZA纯电动汽车正式于北京上市,这也是继9月26日上海上市之后,腾势在进入的第二个销售地区。上市之初,深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司首席执行官廉玉波曾经表示:“来得早不如来得巧,我们赶上了各种政策落地。”腾势DENZA发布的两款新车,在国家与北京市政府发放的双重补贴下,终端起售价大约为25.5万元。那么,上市一个多月以来,腾势的市场前景究竟如何?

配套设施的尴尬

根据早些时候中汽协公布的统计数据显示,我国新能源汽车今年前三季度累计销量达到3.8万辆,同比增长280%。而漂亮的数据背后,则是惨淡的现实,北京地区上半年投放的9000余个新能源车指标中,实际上牌的车辆仅有300余台,上牌率不足3.5%。

有专家表示,造成这样的局面的主要原因在于电动车基础充电设施建设不完善导致的,由于充电桩、充电站的网络覆盖尚不完善,造成一部分地区的电动车主在生活区域附近找不到便利的充电桩,而一些地区的闲置充电桩却无人使用。完备度较低的电动车用车环境,让一部分潜在客户对电动车的便利性心存忌惮。

腾势搭载容量为47.5千瓦时的磷酸铁锂电池,其续航里程约为300公里,高于目前北京市场其他品牌车型。然而相对传统内燃引擎较长的充电时间以及稀缺的充电网络,单纯的提高车辆续航里程也仅仅是治标不治本的解决方案,更何况以最新技术打造的传统内燃引擎燃效逐步提高,单次加油的续航里程达到600甚至700公里也并不罕见,对方兴未艾的腾势提出了严峻的挑战。

同时为解决充电网络的问题,腾势借鉴其他品牌经验,宣布与中海地产展开合作,推进腾势电动汽车充电网络建设,双方将首先对中海地产位于北京的商业地产项目进行改造,建立腾势专用充电停车位。虽然此举在一定程度上解决了电动车充电的问题,但与单一地产商建立起的合作体系规模相对有限,并不能很好的达到随时随地停车充电的目的。

价格定位受混合动力挤压

另一方面,随着混合动力技术的进一步成熟,混合动力汽车的终端销售价格进一步下降,以丰田普锐斯、混合动力凯美瑞为代表的一批混动车型,凭借极高的技术成熟度,优异的燃油经济性,出色的系统可靠性吸引了一大批注重环保,又看重实用性的消费者。

虽然廉玉波曾公开表示:“我们的目标是要做中国最好的新能源汽车,更安全、更可靠和更实用,我们要打造成大多数消费者的代步工具,而不是奢侈品。”但腾势DENZA的终端销售价格仍然达到了额25万元以上的水准,而目前混动车型的价格则位置在20万左右,部分车型更下探至20万元以内的区间。

以丰田凯美瑞·尊瑞2.5HG豪华版为例,这款车的官方指导售价为25.98万,基本与腾势DENZA持平,经过市场调查,普遍存在5万元左右的优惠,实际提车价格约为21万元左右,而凯美瑞定位于中级家用轿车,在空间上比定位紧凑级的腾势DENZA更具优势,而其理论续航里程超过1000公里,是腾势DENZA的三倍有余,在日常保养方面则与传统轿车没有任何差异,既不需要长时间的充电,也摆脱了充电桩的束缚,从现有用车环境来看,似乎具有更高的实用价值。

此外,对一部分看重品牌的消费者来讲,一贯以可靠性著称的丰田与初出茅庐的腾势DENZA相比,也具有更大的品牌吸引力。但即便如此,丰田凯美瑞·尊瑞的销量也无法与传统内燃引擎家用车抗衡,相比之下腾势DENZA的价格区间就更显得心有余而力不足了,同样的价格面对腾势DENZA与奥迪A4L,相信更多的消费者会选择后者而不是前者。

任重道远

为了打开局面,腾势DENZA还与安联全球救援联手,提供24小时道路救援和客户热线服务;并对整车提供3年或8万公里的保修期,对电池提供6年或15万公里的保修期。虽然这些售后保障似乎能让消费者感到些许宽慰,但是面对国内家用车市场残酷的价格白刃战,腾势DENZA的前途显然称不上乐观。

纯电动家用车?任重道远!

从产品意义上来说,腾势DENZA显然走在了时代的前列,但市场原则却从不是为了高远的志向所存在的,面对十万元紧凑级家用车的厮杀,腾势DENZA显然没有丝毫价格优势可言;面对25到30万价格区间的入门级豪华车领域,腾势DENZA不论空间、品牌、实用性方面也都居于劣势,曲高难免和寡,腾势DENZA任重而道远。

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