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自主VS合资:SUV是竞争高地

车辙·2014-08-08 14:45
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总第090期

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  便宜,自主品牌汽车传统的防线就是价格便宜。这个防线曾经10万,曾经是8万,在合资车的冲击下,价格防线在一步步收缩。自主品牌轿车向上冲击合资轿车,每走一步都很难,合资轿车想抢自主轿车的饭碗,就是这么简单——现在,德国人、美国人、日本人,更不用说还有韩国人,都掌握了在中国造便宜车的窍门了。

  合资巨头们省工省料的办法太多了,有用老平台、老技术换壳造车的,有把小车拉大成大车卖的,更有起根儿上就专为中国市场设计的廉价车。廉价货们一波一波地袭来,再加上合资老车型直接降价不退市,自主品牌轿车的份额就这么持续萎缩——没办法,会武术的要是想耍流氓,你不忍气吞声又待如何?

  这几年,自主品牌在造车技术上进步很快,推出了一些品质较高的车型,想在十来万的价格区间反扑一下。搞得好的,月销也有过万的,搞得差的,一个月也就能卖一两千台。整体来看,合资和自主在轿车领域的的争斗已经到了胶着状态,自主轿车现在比较吃亏,因为战火一直烧在自己的传统地盘上。

  自主品牌好在还有一块自留地。在SUV车型上,双方还在价格上隔江对峙,十一二万以下的SUV,合资除了投放少数几款小不点儿车型,还没来得及大举进攻。

  之所以没动手,不是没能力,而是还没准备好。主要是大家都没料到中国的SUV市场能突然火爆到不像话,而且,合资巨头SUV中的“国际车”直接拿过来已然赚得非常High,大肉块儿吃得挺饱,暂时还不太想啃骨头。

  但在轿车上能办的事儿,在SUV上一样可以办,合资巨头们一旦把贪婪的爪子伸向自主SUV,自主品牌们是不是有底气说“不”呢?

  在SUV上,自主品牌尚能维持高些的价位,SUV车型又有着不错的利润率,这块阵地再守不好,前途就很不美妙了。

  现在在中国市场上价位比较低的合资SUV,基本是当年为应对西方金融危机开发的几款小玩意儿,用意就是为了省油,现在一看中国人都眼热SUV,就顺手拿了过来。这些车过于卡通,对于自主SUV冲击并不大。而稍微像样些的合资SUV,价格都直奔20万而去,这种暴利货色价格高高在上,对自主SUV也没正面威胁。

  但有些合资巨头已经瞧着十来万的SUV市场眼馋,比如东风日产就把启辰(老款日产TIIDA)朝着SUV的路子打扮,上海大众先把朗逸(老平台上出的中国廉价版车型)小改成两朗行,再抬高点底盘小改成朗境——这货离SUV越来越近了。

  这是明着的,谁知道暗里合资巨头们已经在开发多少种便宜型SUV,准备将来攻进自主SUV的地盘?自主SUV靠什么守住价格防线?

  自主品牌的技术实力今非昔比,而且在SUV领域已经颇有心得,各有各的看家本事。

  长城靠皮卡的底子,在SUV领域有着先发优势,已经把哈弗品牌车型打造得炙手可热。而且,靠SUV吃饭的长城挺有野心,居然搞了个先发制人,用H8先行攻击合资SUV的地盘。

  如果说长城属于先发优势派,比亚迪在SUV上就属于技术流。当然,比亚迪在SUV上的技术优势并没有体现在现款车型上,但他们已经有自己研发的传统四驱技术,更有传说中的混合动力四驱技术。比亚迪一旦在SUV领域发力,注定会有好戏瞧。

  这几年颇为低调的吉利则属于实力派。吉利先吞下了澳大利亚的自动变速器公司DSI,接着又吞下全球著名豪车品牌沃尔沃,现在的吉利是要枪有枪要炮有炮,已然是一个不动声色的狠角色。吉利的首款SUV是GX7,这货当年一出山就拿了碰撞安全测试五星级,背后就是沃尔沃的手笔。有沃尔沃帮忙“站台”,吉利SUV叫板一下合资货又如何?

  比亚迪完全是技术狂,在短短十来年的时间内,不但掌握传统汽车的核心技术,还在混动和电动领域棋高一着,何惧合资巨头?长城已经历练成老牌SUV强企,SUV从销量上睥睨合资货,何惧合资巨头?

  火爆的SUV市场在那里摆着,造车实力在那里摆着,主场人气在那里摆着,自主SUV们,放手干吧。

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