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公民车赛欧,把“乡土中国”架在车轮上

速度周刊·2014-12-11 12:41
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伴随中国家轿一路走过来的赛欧,可圈可点的故事很多,也从幼稚走向了成熟,在市场的摔打中开始从容而谈定,由“10万元家轿”的初心,到“全民理想家轿”的努力,再到如今“大有信心”的坚持,这种基于“汽车民本”思想的推动,使得赛欧在诸多家轿品牌中不同凡响,既接地气,又不失品位,较好地体现了民有、民享、民乐的需求……

BY 颜光明

全新赛欧一经广州车展亮相就被看作是“公民车”时代到来了。

原因不仅是在全民理想家轿基础上一次全面升级的物的层面,还有对家轿消费及认知层面的一次提升。如今到了上市的倒计时,有必要从公民的角度来梳理赛欧的发展轨迹,不难发现,赛欧所扮演的角色与“中国式的幸福指数”有关,对提升国人对汽车消费认知上起到了积极的示范作用。其实今天看来,现意义要远大于消费本身,反映了时代与个体发生的变化在这款车上的投射得到了充分的体现。从某种程度上说,赛欧又是记录了中国家轿发展历史的缩影。

提起赛欧,大家很自然地会想到10万元家轿的准入基准。有人把这一基准看作是中国家轿的权威“门槛”,终结了以往对于家轿的不同争论,给出了大多数人可以认同并能接受的“标准”。于是,有人说,赛欧开启了中国家轿的大门,迎来了中国汽车元年的到来。从历史的角度看,2001年对于赛欧来说,是伴随着中国家轿的春天走进千家万户,它所掀起的春潮,正是新世纪动地而来的铿锵脚步。

历史表明,赛欧10万元家轿代表着一种认知,它一方面包含着对实物价值的认同和接受,同时另一方面也包含着普通人的价值取向在消费上的体现。由此,引起的社会参与和共鸣也就不是那么简单的一款车的概念。

在这之前,人们对于怎样的轿车才能进入家庭曾引起过全国范围内的大讨论,涉及到需求、交通、环境、意识形态等诸多领域,有争论也有辩论甚至论战。旷日持久,莫衷一是,难以定论。问题的焦点是大家对汽车消费的认知不尽相同,价值取向与消费能力找不到合理的平衡点。即便是在1994年由原机械部召开的国际家庭轿车研讨会上,各路“世界神仙”(全球汽车制造商)也拿不出一个令中国人满意的家轿方案。

赛欧问世,一锤定音。以制造优势、国际标准、消费能力三个维度对中国式家轿做了实车描述,终结了纸上谈兵,较真实地反映了当时的市场需求与接受度,在当时(2000年底上海工博首次亮相)产生了不小的轰动,点燃了中国家轿消费的干柴烈火。在这之前,家轿概念是模糊的,是大多数人难以企及的欲望,合资企业也从未生产过10万元家轿,消费者也没奢望过能买到合资品牌的家轿。在此背景下,上海通用顺应时代潮流,一举成为站在生产家轿制高点上的车企备受社会关注和尊重。今天看来,其意义不仅是开启了普通人买得起车,用得起车的大门,而是将消费的权力变成了一种对人的尊重和体面成为了现实。这是中国汽车消费的历史性事件。由此,催生了中国轿车高速发展的十年黄金时代。

10万元家轿:别克赛欧

然而,上海通用并没有停步在打开家轿大门的壮举上,而是把眼光从一线城市投向了更为广阔的二三线城市,在加大家轿普及上不遗余力,把市场目标由中等收入群体,转向更为普通的人群,从10万元家轿下沉到5万元家轿,使得拥有家轿不再是梦,并打出了“全民理想家轿”的口号。记得四年前,第二代赛欧在成都举行全球首发仪式时,一个个充满“幸福”的家庭开着心仪的赛欧鱼贯入场,顿时全场为之欢呼和雀跃,因为在场的每个人都意识到,一个大众化的汽车时代真的来临了。在这之前,没有一家合资企业生产过5万元的家轿。此举,在某种程度上是把“乡土中国”架在了车轮上的开始。

全民理想家轿:雪佛兰赛欧

时隔十年,人们同样没有质疑过,而且是超越了业界的想象和消费者的期待。如果说十年前第一代赛欧是打破买不起家轿的门槛的话,那么,第二代赛欧是让更多的人拥有家轿。而且有体面的家轿(小车大品牌)。用专人士的话解释,这是“小车大体系”的成果,反映产业的进步,产品能级的提升。由此,赛欧2大卖,出现了惊人的销量,再现了当年老赛欧畅销的风光。据统计,第二代赛欧销量在同级车中的市场占有率达到了33% 。

从“10万元家轿”到“全民家轿”,赛欧既是倡导者也是践行者,可以说是中国家轿发展的一个缩影。统计数据显示,第一代赛欧销售了28万辆,出口7000辆;第二代销售了87万辆,出口20万辆。赛欧15年累计销售了140余万辆。这些数据表明,赛欧的问世与换代,总是与时代和个体的变化紧密相连,代表着最大公约数的主流价值不断在呈现新的惊喜,这就是人们对于家轿的认知是越来越理性,消费趋于常态化。

很显然,作为全新赛欧的第三代登场,又是个充满“震撼”的期待。与前两代不同,呈现在人们面前的全新赛欧,是一款脱胎换骨的全新车型。有人说它重新定义了小型车概念和标准,但就设计的思路和战略来看,不能简单地就产品而言,而是对产业发展提出了新的动向。这不仅在外形设计上更加大气而新颖,在性能配置上更加先进,工艺上是更加精致而细腻,而是强调了全面升级的概念,对产品能级抬高了标准。这里既包含着车型的审美和设计的新观念,也有动力性能的新要求,以及智能化技术的应用等,表明对A级车定义的“突破”,毫不逊色于当下B级车的水平。其底气就在于背后有研发、采购、制造、质量、售后、等体系化的支撑,而且都是来自于通用汽车全球标准,盖有国际大品牌的背书。

公民车:赛欧3

外界关注到,第三代赛欧瞄准的是家轿质的提升,绽露要当“家轿王”勃勃雄心,胃口已不局限在把市场基盘做大,而是要赋予新的概念和小车情怀。

伴随中国家轿一路走过来的赛欧,可圈可点的故事很多,也从幼稚走向了成熟,在市场的摔打中开始从容而谈定,由“10万元家轿”的初心,到“全民理想家轿”的努力,再到如今“大有信心”的坚持,这种基于“汽车民本”思想的推动,使得赛欧在诸多家轿品牌中不同凡响,既接地气,又不失品位,较好地体现了民有、民享、民乐的需求。

回顾赛欧品牌的成长史,不难得出这样的经验:凡是代表公民利益并为其服务的车才是公民车。惟有如此,才能深受市场欢迎,汽车社会建设才会变得美好起来。

颜光明
从事汽车报道的资深记者,见证了 20余年车市发展,著有《轮上风流》、《汽车大国》等书。在国内主流媒体和汽车期刊开设专栏,发表观点性文章至今,勤奋思考,笔耕不辍

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