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仕说 不谈“超越” 丰田和本田混动究竟高下如何?

驾仕派·2014-12-11 12:41
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驾仕派说在前面的话:

请不要低估丰田THS专利壁垒

本田之前用双车碰撞展示了其技术实力,这次似乎想故技重施,用混动雅阁掀起了技术本田的新探讨,因此国内不少媒体也在听过技术讲解和短程测试大呼本田混动超越“一哥”丰田。

但实际上,如果我们认真了解一下就会知道,由于丰田在THS技术上的绝对优势和专利壁垒,在混动领域几乎没有车企可以真正超越丰田,因此本田以及国内的比亚迪(对不起,又是比亚迪,我们真的不是为了黑他)都不得不采用其他连接方式来绕开丰田混动专利。

所以,在我看来,从效率上讲,丰田突破脑洞的行星齿轮几乎是最经济、最简洁的混合动力解决方式,而且丰田在电机控制上的经验累积也远比其他车企更丰富。那么其他车企怎么采用更加复杂的混动方式的前提下怎么提升效率呢,本田就提出了一种解决思路:更大的电池容量以及更好的高速性能,用更低的高速燃油经济性来拖低整体油耗。那么比亚迪就更简单了,用插电式混动来降低整体油耗。

好了,我们就不扯远了,现在来看看雅斯顿是如何来评价本田混动超越丰田这件事,看看外媒对混动雅阁的评价吧。

有个很坏的朋友,把一篇文章在朋友圈分享了两遍,意图很明显---让我发表一下看法。所以,有必要针对这篇《本田混动,不用作弊就把丰田给超了》(以下简称《本田混动》)的文章,发表一下我的看法。

——尽管我对本田品牌十分热衷,但对吹嘘本田混动的文章也会坐不住,所以今天我们要聊的是本田雅阁混动到底有没有超越丰田凯美瑞混动,或者说本田有没有超越丰田混动?

恕我眼拙,《本田混动》文章里我没有看到实际上的结构和应用分析,作者仅仅通过发动机参数和油耗数据,最后还有一条比较滑稽的锂离子电池比较贵就证明了本田混动超越了丰田混动。在我看来,这些原因似乎并不能得出这种结论。如果用一辆Yaris Hybrid-R和本田雅阁混动对比下,岂不是丰田又超越了本田混动?

我没记错的话,本田仓石诚司本部长曾经对本田车型在中国的投放计划做过一个说明,他说本田的混动成本更低,更适合打动低端车的混动消费者,而丰田成本则更高一些,因此两家不会有太大的直接竞争。

从《本田混动》文章本身来看,单纯依靠EPA的47MPG和锂离子电池两种观点证明本田混动超越丰田是不靠谱的。如果你对本田混动有所了解的话,你会想起过去本田一直标榜自己的混动是“最强燃效”。没错,数据支撑就是EPA的47MPG(折算油耗是235/47=5L)。与此同时,丰田凯美瑞混动的油耗标定是39MPG(6.0L),美国消费者报告给出的数据是38MPG。

接着打脸的时候就来了,《本田混动》这篇文章用了含糊其辞的说法,说“在各路媒体的实际测试中,如edmund,carangdriver,hybridcars,甚至最严苛的consumerrepoerts都一直认为雅阁混动是目前中级家轿中最省油的汽车” 。

问题就出在这个地方,最省油无可非议,但结论可能有点偏门。Cars.com对雅阁混动油耗的测试中给出了42MPG的成绩,usatoday中就很不给面子的给出了38MPG,总之两家媒体结论都是与47MPG相差太远,最为严苛的CR经过测试给出的成绩是40MPG(235/40=5.9L),所以省油是最省油,但跟丰田凯美瑞混动没有多大优势。

不过,车单纯是省油就足够了吗?这个,咱说完锂离子电池的事情之后再说。

《本田混动》文章中指出雅阁采用的是锂电池,成本比丰田更贵。而且,文章中把这个“贵”字放大了,意在证明成本更高,消费者更合算……我无法明白这个道理:成本高了,用料好了,消费者就更合算,看起来似乎很有道理,实际上是不是真如此呢?

如果你站在消费者角度考虑自然是如此,我们是不喜欢厂商赚太多钱的,因为我们想买更具性价比的东西。但是,有时候能达到同一性能和要求没有差别的两个东西是没有必要增加成本的,站在企业角度应该这么考虑。

一个流弊的公司会有超高的利润,比如苹果。当然一部苹果的成本1200元这种没有经济头脑的话,咱是不会说的。你要知道苹果的成本虽然只有1200元,但是软件和硬件层面上带给你的东西却是匪夷所思的。是什么才能支撑起苹果手机这么出众的体验?

如果你没有高利润的支撑,你很难投入巨资研发下一代产品。如果没利润,苹果也就不会自己开发什么CPU,收购什么指纹传感器的公司了。只有有了足够的利润才能保证下一代产品更出众,更能领先市场。领先的企业无一不是如此。

问题来了,镍氢电池比锂离子电池成本更低,这意味着什么?

当然,咱撇开丰田已经开始更换锂离子电池这事儿,当产品最终体验没有区别而可以选择两样零部件时,你会选择成本高的还是成本低的?其实,我看不到丰田升级电池的动力,因为就目前来看镍氢电池已经足够满足消费者使用了。

从1997年普锐斯上市以来,因为镍氢电池衰老和故障的问题十分罕见。美国消费者报告曾经做过实验,一代普锐斯和三代普锐斯两者之间并没有多大的差距。所以,一个已经能足够满足需求的、成本更低的、不损害消费体验的镍氢电池取代锂离子电池的优势在哪?就因为成本更高,我们就应该欢呼雀跃?

技术越流弊,才会用成本越低的零部件。如果比成本就可以判定谁更牛,那么欧洲车早就把日本车厂干趴下了。事实上,本田也不会拿锂离子电池成本问题说事儿,拿这个说事儿的应该是我们的媒体一厢情愿。

接着来看车子是不是足够省油就可以了?

《美国消费者报道》5月杂志社刊登过本田雅阁混动的文章,文章里提到了本田的这套混动系统令人印象深刻,但是超出的价格却没有带来足够的优势。比如混动版本的雅阁在静音、操控以及乘坐舒适性上均不如普通版本的雅阁,最终认为购买传统雅阁更为划算。

至于跟凯美瑞混合动力版比较就更为简单了,凯美瑞传统版本的分数为84,雅阁传统版本的分数为85,可以说传统版本方面,本田雅阁的确要比凯美瑞更好一些;但凯美瑞混动分数为86,雅阁混动的分数仅为77——中级车级别满分是89,本田混动显然还有很多需要加强的东西。

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