褪去世故繁华，被传承的不仅仅只有理想

当将红旗与理想放在一起时，不禁让人浮想联翩。“乘东风，展红旗，造出高级轿车送给毛主席”，不得不承认，是最初的政治需求成就了红旗品牌并塑造了它光辉的形象。

如今历经56年的岁月洗礼，当初的理想早已实现，但更高的理想又摆在了这个承载着无数中国人梦想与荣誉的品牌面前。中国已经成为世界第一的汽车产销大国，作为高端品牌的红旗不仅仅是要造出一辆轿车，更要造出一辆在品质上能够比拼甚至超越其他世界品牌的高端轿车，更要让这辆轿车获得市场的认同。抛开颇具象征意义的红旗L5，我手中的这辆量产红旗H7车型显然得肩此重任。

穿梭于城市高楼之间的H7无疑是人们印象中原有的格调，但脑海中突然有了这样一个想法，当红旗H7褪去其表象中的世故繁华，游走于山水之间时，它是否能转变角色，让人感到其也可以为民所用调性？无需多言，抬头望望这湛蓝的天空，我和同事踏上六环，向着京西的妙峰山顶驶去。

逃离城市，感受自然

越往郊区行驶，车辆就变得越少，但是相应的，车道也变得少起来。对于习惯了平时在城市中驾驶的我来说，双向多车道已经成了“标配”。猛然间驾驶H7这样一款车身长达5 095 mm，甚至超越同级别奥迪A6L与皇冠车长的“庞然大物”在山间小路上狂奔，心底还是需要慢慢适应。

正当我庆幸还好山路之上没有其他车辆之时，一辆同样上山的轿车进入了我的视线。起初本想不慌不忙跟随其一路上山，但在走近之后看到它后车窗上贴着的“实习”二字我便打消了这个念头。

由于双向都为单车道，山路超车势必需逆行一段，而这样无疑有着潜在风险。所以最好的做法是选择一段可以预测对向车道状况的直路，在最短的时间内完成超越。虽然在来时的路上我未曾刻意尝试H7的加速性能，但从事先了解的数据来看，这台拥有着最大170 kW输出功率与300 N•m扭矩的3.0 L V6发动机显然不会让我失望。顺势瞥一眼油耗，平均百公里13L，其实也还可以接受。

于是，确认对向车道，拐出、给油、提速、超越，一气呵成。没有想象中的激烈，有的似乎是还未曾全部爆发出的深厚底蕴，这就是H7 V6发动机带给我的感受。如果你的档位不是高位，在加速过程中H7一般是不会着急以降档的方式来制造强大推背感的，相反地它会通过在原有档位上多待一会儿的方式来均匀地将扭矩持续输送出来。

山路行车还有一个特点，那就是弯道相对较多。在完成一次加速超车之后，迎接我的正是一个U型弯道，而我要做的首先就是踩下制动踏板。H7的刹车初段偏软，至中后程才开始发力，如同动力的释放一样，仿佛在刻意避免激烈的动作，以便为乘车者带来更加舒适的感受。

在进入弯道之后，本以为H7柔软型的悬架调校会让车身出现比较明显的侧倾。可从实际过弯效果来看，也许是因为我的车速不够快，所以车内的侧倾感并没有预期中那样明显，但在经过一些碎石路段时，它的悬架的确能很好地过滤掉大部分颠簸，这让我十分满意。

对于过弯，除了悬架，车辆的转向系统同样能得到很好的体现。但不知为何，H7没有采用同级别车型中比较常见的电动助力转向，而是采用了电子液压助力转向。虽然其指向明确，并且在一定程度上可以让驾驶者更加直接地获得路感反馈，但就车型本身定位的目标人群而言，或许驾驶感对于H7似乎并不是重点。

在了解了H7的特性之后，驾驶也愈发顺手，不多时我们便一路狂奔直至山顶。古人有登高望远的喜好，以此来抒发雄心壮志、感概人生百态的诗句着实不在少数。我们没有古人那样的情怀，也没登上可以一览众山小的泰山。但将H7置于此处的群山之中却丝毫不觉渺小，反而相得益彰，更隐隐为它衬托出了一股指点江山之意。

山顶不比山间与脚下，阵阵凛冽的秋风已经带有了丝丝冬意。如果只是走出车外以求大口呼吸上几口新鲜的空气，那么你还无法体会到山顶的寒冷。只有像我一样未戴手套，手握相机，在山风中为H7拍上几张登顶留念之作后才能有所体会。

顶着强风坐进主驾驶位，车内的安静与车外完全是两个世界，而此时的座椅加热功能则让我感到幸福感爆棚。不过还有更幸福的事情，那就是能够喝上一口暖到心底的咖啡。当然我并不是在炫耀自己的保温杯，H7的车载冷暖箱就可以将你的咖啡加热至65℃。

其实2015款的红旗H7，相比之前的2013款在外观上除了中低配的轮毂之外几乎毫无变化。但全系车型的内在配置却有着各方面的提升，无钥匙进入和启动、前后排座椅通风、后排座椅按摩成为标配，自适应巡航系统等也加入了部分车型，而这一切都是在售价未曾增加的前提下所做的改变。更值得一提的是新款H7增加的钛金灰、摩卡棕、深幽蓝三种区别以往单一纯黑的车身颜色，让人看到了红旗品牌想融入“民间”的态度。

坐在车内极目远眺，已不知不觉间日落西山。当夕阳的余晖洒满整个车身，车前的红旗立标也显得格外耀眼。再次回首红旗轿车的成长之路，仿佛它的诞生就是一种理想，而如今的红旗H7传承的不只有理想，更有一份值得让人称道认同的品质。