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还有不到一个月,我们就要与2014说再见了,无论对这个国家还是这个行业乃至我们每个人来说,这都是不平静的一年。
可时间就是这样无情又中立,不管你这一年过得有多精彩对这一年有多不舍,也不管你这一年多难熬对这一年有多愤恨,它终究会按着自己的步调走向这一年的终点。
对于这个国家来说,无论是宏观经济调整还是力度空前的反腐,无论是积极外交还是总理推销“高铁”,能够表明整个国家意志的,在这一年中或许恰恰是11月份召开的APEC会议。当北京乃至整个河北都在为这场会议“做贡献”、首都部分人有机会再为祖国过一次生日享受一次特别的假期时,我们也可以感受到,这个国家对于成为强国的渴望。
强国不应该是空中楼阁,汽车就是支撑这一中国梦的基石之一,当然,国家强,也能给汽车业带来相当的名片效应,至少“中国制造”的含金量应该得到提升。
汽车行业也有一个“强国梦”,但自从中国登顶全球第一大汽车市场到现在,仍然没有探寻出一条成熟的路径。自主品牌甚至从去年底开始遭遇市场份额“十二连降”,这多少会让行业有些尴尬。现在,强国战略已经在全球经济蓝图上崭露头角,中国车企和自主品牌是否有这样的信心和决心跟上脚步?同样是在11月份,一年一度的广州车展上,几乎所有参展企业的领导都会被问到,今年表现怎么样?答案其实不外乎销量数字,增长幅度,如果销量不好,则需要一套完美的公关话术巧妙回避掉并且再谈谈今后的远景规划。每到年底,似乎就是这样一个拿数字衡量“成王败寇”的时刻,但作一本以“人”为名的杂志,时间长了会发现这个世界一个残酷的法则:成功者总是花团锦簇,而谢幕者总是悲情寂寥。然而,世间万物是因着不同才如此丰富多彩,人更是其中最为复杂多样的物种,那么衡量一个人的维度不应该如此单一和浅薄。企业的命运很多时候也和人一样。
我们相信,数字并不能代表一切,一切的成功和失败背后都有故事。一汽-大众在12月份将达成1000万辆,在这个数量级之上,一个企业需要思考的问题是什么?同时,还有因为销量纠结痛苦的观致汽车董事长郭谦,他所坚守的是什么?
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