【汽车人◈速评】国家放宽电动车牌照引争抢风波

日前，国家发改委“松口”，放宽对电动车生产的准入限制。此消息一出，瞬间在圈内炸开了锅。

近两日，乐视网CE0贾跃亭抛出的超级电动车战略，更是一石激起千层浪。如今，各路“英雄”已纷纷浮出水面，为争夺这为数不多的“珍贵”牌照，他们使出了浑身解数。一张电动车准生牌照究竟有多珍贵？一些没有轿车生产资质的车企，或汽车零部件企业，有这种需求无可厚非，但是，一些跟汽车看似不搭边的IT、汽车电子等企业或个人也扎堆来抢，这背后意味着什么？随着各路兵马的加入，这场争夺战也变得更加混乱。其实这场风波早在发改委“松口”之前，就已经有传闻说国家要放开电动车牌照，当时已经引发众多猜想；被猜想的主角众多。一种是国内一些企业没有轿车生产资质的，比如福田汽车、一些只具备SUV生产资质的企业，它们对准入机会垂涎已久。另一种是IT、电子和汽车零部件企业，它们是墙外主要的“窥探者”，小米、万向集团等都已经谋划多时，此前就是囿于生产资质问题；另一些IT、电子企业则和车企合作，比如华为签约东风。日前，国家发改委发布了《新建纯电动乘用车生产企业投资项目和生产准入管理的暂行规定》(以下简称《规定》)，《规定》中放宽对电动车生产的准入限制，以进一步推动国内电动车市场的培育和发展。《规定》放宽对电动车生产的准入限制无疑对这些企业是利好的。而要达到准入门槛并不容易。目前市场上推出的电动汽车基本都不能达标，特斯拉Model S、众泰、康迪等最高时速不够，轻量化设计标杆、碳纤维车身的宝马i3理论上勉强达标，综合工况下续航里程估计也无法达标，遑论新晋企业的车。 对此，国家发改委产业协调司装备处吴卫处长表示，对试制样车的技术要求，是考验企业研发能力的一个指标，准入标准会有一些难度，因为想要获得纯电动汽车生产资质的企业太多了，如果能够达到60分及格线的企业都放进来，也没那么多名额，设立更高的标准也是为了遴选出更具有竞争力的企业。中国政府希望通过限制传统车型以及给予新能源车补贴的形式推动电动车行业的发展。

政府已经为中国汽车产业未来发展规划了一条路，虽然“路”还在建，有诸多政策以及设施没有配备到位，但是这毕竟有着广阔的发展前景，更重要的是，这是它们取得轿车生产资质的惟一路径。

无论是谁最终获得这稀缺的牌照，最后面临的挑战不亚于进来之前。因为为了顺应这一形势，宝马、戴姆勒、大众等已经宣布将在中国生产更多的纯电动或者插电式混合动力汽车。

无论是对那些老牌轿车企业也好，还是对这些新军来说，这些跨国车企都是一大劲敌。