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独家:2014年11月上海通用新车销量解读!

童济仁的汽车评论·2014-12-11 08:01
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2014年11月,上海通用销售新车153,492辆,环比10月增长6.5%,同比增长5.1%,2014年1-11月累计销售新车1,561,895辆。不久前,上海通用售出第1,000万辆乘用车,这是继上海大众一汽-大众之后,国内第三家实现产销1000万辆的乘用车企业。从1998年12月17日第一辆别克世纪星下线,到今年12月实现1000万辆,上海通用仅用了16年的时间,这也创下了国内乘用车企业的一个新纪录。

上市第二个月的昂科威(6,795辆),40天累计售出9,675辆,在国产合资品牌2.0TSUV产品中,昂科威也是新车上市后销量增长最快的产品。昂科威上市后,引起了潜在用户群体的极大关注,从《童济仁的汽车评论》得到的信息反馈看,很多购车咨询用户在选购昂科威时,对比的车型并不是媒体一直强调的途观翼虎等合资车型,而是诸如斯巴鲁森林人这样的进口中型SUV车型,昂科威2.0T车型的出现,对国内售价在30万左右的进口SUV产品,将带来不小的冲击。这一变化趋势,可能会在未来几个月内逐渐体现出来,应引起市场的关注。

凯越(22,352辆)环比和同比都出现了一定幅度的销量下滑,今年前11个月总计售出265,361辆,仍是别克品牌销量最高的单一车型。英朗GT+XT(19,425辆)今年的月均销量突破20,000辆,逐渐跻身细分市场的第一阵营。GL8(5,977辆)虽然环比有21.3%的增长,但同比去年11月仍下滑了12.5%,从某种意义上看,GL8的销量变化,也可以看作是国内商业环境的“晴雨表”。

君威+君越组合(18,781辆)同比增长15.5%。今年前11个月,两款车型的月均销量在1.6万辆/月,大约是中级车市场排名第一的帕萨特的60%。今年国内中级车市场总体“零增长”,君威、君越推出改款车型后,基本保持了原有的市场份额。2014年上海通用在中级车市场的增量,则主要来自于定位更为低端的雪佛兰迈锐宝

昂科拉(5,591辆)11月销量环比下滑17.8%,同比下降24.8%。这也和国内小型SUV市场竞争的加剧有关。包括本田缤智等一系列日韩系小型SUV车型的陆续推出,以及日韩系紧凑型SUV车型终端优惠力度的加大,都挤压了昂科拉所在的价格区间。但从全年数据看,今年昂科拉实现8万辆以上的销量已无悬念,在细分市场上,仍处于销量标杆位置。

2014年,上海通用销量增长压力最大的是雪佛兰品牌,今年前11个月,雪佛兰品牌总计销售672,373辆,和别克品牌还有15.3万辆的差距。主销车型全新科鲁兹上市后,今年四季度的销量并未达到上海通用的预期,这也影响到了科鲁兹今年11月的销量表现,新科鲁兹+经典款科鲁兹,在今年11月总计售出20,489辆,同比下滑18.7%,和今年前11个月的平均销量基本相当。

不得不说,五年前科鲁兹的消费人群,和如今已经发生了很大的变化,如何适应这一消费人群的变化?新科鲁兹如何找准自己的受众群体?经典款科鲁兹如何保持原有用户人群?1+1>2如何实现?这些问题如何解决,将直接影响到明年雪佛兰品牌的整体市场表现。

雪佛兰创酷(4,519辆)11月的销量环比下滑14.2%,预计2014年全年销量在4.2万辆左右。主销中级车产品迈锐宝(10,082辆)的销量则相对稳定,今年前11个月售出108,476辆,已经超过了别克君越,成为2014年上海通用在中级车市场销量第二高的产品。迈锐宝较高的性价比优势,不仅改变了国内入门级中级车市场日韩系一统天下的局面,也有效提升了雪佛兰品牌的单车平均售价。明年迈锐宝将推出中级改款(Facelift)车型,进一步强化在这一细分市场的领先优势。

在小型车市场上,赛欧(26,591辆)的表现依旧稳健,今年前11个月售出225,368辆。今年广州车展期间新赛欧正式推出,将在今年12月中旬正式上市,在营销上更加侧重赛欧情怀,主攻二三四线城市的入门级新车消费人群,强化国民家轿形象,适合那些年轻务实的消费人群。爱唯欧(3,026辆)则更多面向一二线城市的年前用户,在今年推出新款车型后,销量有所增长,和新赛欧形成“高低搭配”的组合,两款车型在入门级小型车市场,每月为上海通用雪佛兰品牌贡献了40%左右的销量。

值得关注的是,科帕奇(1,992辆)在今年11月创下了销量新低,和去年同期相比下滑了47.2%,在越来越多竞争对手开始推出7座SUV概念后,迟迟没有换代的科帕奇,明年的竞争压力可能会更大一些。创酷上市之后,雪佛兰在紧凑型SUV市场和7座SUV市场上,仍有很大的增量空间,明年不少合资车企都将瞄准7座SUV市场推出新产品,雪佛兰品牌未来两三年的销量增长,SUV也是一个不错的市场突破口。

凯迪拉克在今年11月销售新车6,818辆,环比增长33.3%,同比去年增长8.6%。今年前11个月,凯迪拉克在中国市场共计销售新车64,359辆,2014年实现7万辆已无悬念。

11月凯迪拉克品牌最大的亮点是ATS/ATS-L(1,995辆),接近2,000辆的单月销量,同比增长115%,在细分市场上逐渐获得了国内年轻一代消费者的认可。作为凯迪拉克在北美市场的“翻身产品”,ATS-L明年在中国市场仍有一定的销量增长空间。

XTS(2,772辆)如今已成为凯迪拉克在中国市场的销量主力产品,2014年销量突破3万辆已经基本没有悬念。占到了凯迪拉克品牌在华总销量的40%。SUV产品SRX(2,013辆)同比去年下滑27.7%,和整个豪华品牌SUV市场的快速增长相比,凯迪拉克在SUV市场,仍需要引入更多有竞争力的产品。

12月初,凯迪拉克在华宣布,将在未来五年内,引入9款全新车型,其中包括了很多入门级产品,如小型SUV、紧凑型SUV等,这些新产品将从2016年开始陆续进入中国市场,凯迪拉克的产品线,也将从目前的五款增加至九款,这些产品将是2020年凯迪拉克在中国实现20万辆/年销量目标的基础。不过,2015年凯迪拉克基本没有全新产品国产上市,销量如何继续保持高速增长,这也是明年凯迪拉克品牌在中国市场的最大挑战。

济仁小评:在实现了1000万辆之后,2015年随着凯迪拉克专属工厂、武汉工厂的陆续投产,上海通用在中国市场的产能问题将基本得到解决。在2014年销售新车170万辆的基础之上,2015年上海通用、上海大众、一汽-大众三大车企都将向200万辆/年的目标发起冲击,三家车企预计将占到2015年国内乘用车市场份额的30%,整个国内乘用车市场的集中度将进一步加强,随之而来的,将是国内乘用车市场竞争的加剧和洗牌时代的真正到来,未来两年的激烈竞争,也会让国内汽车营销行业感受到巨大的压力和挑战,从粗放营销到精细化营销的时代,也将随之而来。(文/童济仁)

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