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SAC第二弹,宝马X4 xDrive 35i M运动型试驾

UCAR汽车日报·2014-12-11 08:01
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“在今天的世界上,我们要不受人家欺负,就不能没有这个东西”——毛泽东。

在伟大领袖毛主席发表此番观点的第二年,SAC成立。SAC是中国人民解放军第二炮兵部队的简称,其英文全称:PLA Second Artillery Corps。以装备具有核打击能力的洲际弹道导弹而闻名于世。扯远了、开个玩笑,让我们回到汽车圈,SAC代表着一个全新的车型级别,那就是宝马提出的运动型多功能轿跑车(Sports Activity Coupe)。

今天U-CAR试驾的则是SAC第二弹宝马X4,在拿到钥匙之前,笔者道听途说了不少关于X4的坏话,比如“X3操控不好、X4也自然不会好”“X4与Macan价位几乎相同、性价比不高”等等。好吧,就让我带着这些有色的眼镜开始我们的试驾之旅好了,但愿在试驾结束前我能为大家得出一个客观的结论。

SAC特有的轿跑动感线条

如同X5与X6之间的衍生关系,原厂代号F26的宝马X4,底盘沿用了第二代X3的底盘(F25),因为本次试驾的X4是带有特殊涂装的宝马艺术车,但在车头造型上,仍可明显看出其拥有与X3相近的车头风貌。当然,在引擎盖以及两侧叶子板部分,宝马为X4加入了更为丰富的线条组合。

与X3相比X4车长增加了14mm来到4,671mm,车宽1,881mm,车高则降低36mm为1,624mm,这个高度的降低是关键,笔者将在下文操控部分详述。来到车侧,笔者更愿意将X4与X6相比较,同为SAC,X4与X6有着相同的轿跑车风格设定,从前轮拱处开始,前低后高的往车尾方向勾勒之肩线,让X4伏趴蹲踞的姿态更显动感,与B柱后方开始向下划出优雅弧度的车顶线条呼应,并在车尾处收束,共同谱出完整而厚实的车尾气势。

站在宝马X4的正侧方,刻意只看X4的上半身,溜背、鸭尾以及低矮的后窗,下意识会觉得这就是一部4系轿跑车停在我面前,相信如果将来某天SAC车型增加了敞篷版本来个上空秀,也不会令笔者感到太大意外。

宝马X4车尾造型的设计,凝聚了SAC车款的最大特色,其运用了类似于X6的车顶线条架构,自B柱后方即明显的向车尾下压延伸,同时运用鸭尾式的行李厢线条设计,搭配与车尾两侧线条整合的LED尾灯设计,创造出X4车系独有的车尾动感风貌。

同时,宝马为U-CAR提供的X4艺术车是装备了运动化外观套件的xDrive 35i M运动型,属于目前国内市场销售的顶配型号。区别于入门版本的 xDrive20i X设计套装与 xDrive28i 领先型,M运动型装备了宝马品牌经典的跑车化套件,包含有M款空力套件、M款多功能真皮方向盘、黑色车内顶篷以及高光泽黑色窗框等,让X4的动力及性能氛围更加突显。

营造轿跑化风格 甘愿牺牲后排空间

进入车内、惊喜不多,宝马X4的内饰基础设计完全沿用X3车系的基础设定,但宝马为其提供了多种材质与色调的饰板以及真皮座椅材质的选择,就像今天这部X4,黑色仪表板搭配着高反差银白色拉丝铝合金饰板,镶嵌着红色缝线的纯白真皮座椅又与纯黑顶棚相对应,无处不洋溢着运动型多功能轿跑车的个性品味。

车内的配备上,X4同样维持着同门X3的一贯风格,中控台从上到下依序为多功能液晶屏、恒温空调、音响系统与快捷按键组等,iDrive旋钮组与排档座则依旧与中央扶手衔接。

X4的这套iDrive控制系统,同样是宝马的第三代版本,支持中文手写输出,方便驾乘人员进行多媒体及导航的操作。而X4的这套导航系统,也同样有支持节能路线设定的Eco Pro功能。另外,X4车系也具备车外全景显示功能的驾驶辅助系统、行人及车辆撞击警示系统,进一步提高车辆行驶的主动安全性表现,略让笔者有小遗憾的是,X4虽然提供了主动巡航控制系统,但车道保持功能却欠奉,让笔者长途旅程想放松下手臂(只放松、不撒把)的想法就此告吹。

至于X4的Professional音响主机、双区恒温空调、蓝牙免提与USB外部输入等配备笔者就不再赘述。都说女生为美可牺牲一切,X4为了这性感的背部线条也作出了一些空间方面的牺牲。与X6一样,受制于车身造型的影响,X4在后排头部空间显得较为局促,车中模特身高185cm,坐在后排头部已与顶棚接触。实际上,X4的后座椅主要以两人的乘坐为主要考量。

再说坐姿,为了突出轿跑车的驾驶感,X4前座以及后座位置也分别降低了20mm以及28mm,宝马希望藉由座姿的改变带来更具运动风格的乘坐感受。此外,其前排电调跑车座椅也加强了两侧的包覆性表现,后座椅更提供了4:2:4比例折叠设计。

标准状态下,X4的行李箱部分拥有500升的载物容积,将后排座椅完全放平的状态下,可将装载容量一举提升至1,400升,另外,掀背式开启的尾门也更方便装载较大体积的物品,当然,这个尾门是电动启闭的,而且全系标配。

在主、被动安全部分,X4的配备也较为丰富,诸如标配的6只安全气囊、零胎压续行轮胎、ISOFIX后座儿童安全座椅固定座、DSC动态稳定控制系统、DTC动态牵引力控制系统、倒车影像、倒车雷达、HDC陡坡缓降系统等。

动力参数略逊一筹、加速能力棋逢对手

最重要的部分来了,身为SAC级别第二弹的X4,谈到他,就一定少不了与同级别竞争对手死磕一番,也许是冤家路窄吧,这级别、这价位目前国内在售的只有保时捷Macan这一个竞争对手,接下来我们就先从数据参数开始,再到实际的动力输出表现,最后再对整体操控性能,为车迷做一番详细的评测。

首先引擎的动力参数部分,宝马X4 xDrive 35i M运动型搭载了原厂代号N55B30排气量为2,979c.c.的直列6缸涡轮增压引擎,凭借宝马的单涡轮双涡管、电子气门(Valvetronic)以及双凸轮轴无级可变气门正时(Double-VANOS)技术,让这具引擎在转速5,800-6,400rpm间拥有了306匹的最大马力,同时从引擎1,200 rpm开始便可输出400牛米的峰值扭矩并一直保持到引擎5,000 rpm。

表面上看,X4的性能数据显然略输于采用双涡轮增压V6引擎的保时捷Macan S,这或许将成为X4粉丝心中永远的遗憾。但请耐心看完下文,也许情况没有想象的那么糟糕。

除了纸面上的参数,更能真实表现动力性能的方法,就是路面的实际加速测试,X4 xDrive 35i M运动型搭载了8速手自一体变速箱,Macan S则是7速DCT双离合变速箱;X4 xDrive 35i M运动型整备质量超过Macan S来到1.92吨,Macan S则是1.86吨;X4 xDrive 35i M运动型搭配了更宽、更大的轮胎(前245/45 R19、后275/40 R19),Macan S较小的轮胎显然更有利于提速(前235/60 R18、后255/55 R18)。

经过试车组成员轮番上阵,力求得到一组最稳定的数据,最终加速测试成绩终于出炉,X4 xDrive 35i M运动型由静止加速至时速100公里需耗时5.6秒(官方5.5秒);而其竞争对手保时捷Macan则为5.5秒(官方5.4秒)以0.1秒的优势获胜。尽管宝马在最大马力、自重等方面在加速比拼上不占优势,但实际的测试却证明,看似应该进一步落后的X4,却在实际加速能力上几乎与Macan并驾齐驱,看来车型对比还是少看广告的好。

接下来就到了综合操控性能的评测环节,自古英雄不问出处,但车却很有必要,保时捷Macan与奥迪Q5都是源自奥迪A4平台的产品,只是细节与调教完全不同;X4也一样有源可溯,X4与X3都来自宝马3系的平台。

这样分析起来就清晰明了,作为驾驶者之车的宝马3系,在操控方面比奥迪A4L有着先天的优势。而保时捷的SUV向来也不是强调操控最优,上市多年的保时捷卡宴在操控性上基本与宝马X5持平、略输X6;今天的X4对比Macan基本也保持了这样的格局。

试车组一行驶离市区,随着路况转好,笔者将ECO模式转至SPORT+,瞬间油门和悬架失去了柔和的过滤层,引擎的动力输出乃至车辆的动态与脚下的油门保持高度同步,这台X4似乎变得激动不已,那就由他去吧,笔者带着X4将眼前路面稀里糊涂地呼啸掠过,但X4悬挂系统的刚度就像一部摄像机将所到之处的路面细节一一收录,同步在我的座椅上、直译到我的脑海里。

操控表现脱胎换骨、SUV圈无出其右

在其它硬件水平不变的情况下,降低悬挂高度是提升操控精度最有效的方法,3系与X3操控手感上的主要区别就源于此。此前,不少人抱怨X3的操控配不上宝马的招牌,也许这有点难为X3了,X3在设计之初并没有将越野能力完全放弃,X3虽不能与专业的越野车相提并论,但在与同级奔驰GLK、奥迪Q5等车型的越野能力对决中,X3明显占有优势。

定位于运动型多功能轿跑车的X4,不但在外观方面尽力与X3做出差异化,更在底盘调校、操控手感等方面与X3划清界限。首先在重量方面,体积较大的X4不升反降,较X3减轻了5公斤的负担。车身高度比X3降低了50mm仅为1,636mm,底盘高度也是比X3低了将近10mm。

同时搭配上更粗壮的防倾杆,更硬朗的悬挂弹簧,以及可随驾驶模式自动调整阻尼的避震筒。如此一来,虽然它还无法达到3系般人车合一的境界,但无论在方向响应的敏感程度,还是车辆大动态下的支撑与指向稳定性方面,X4的表现均已超过目前的SUV范畴的对手。

同时,这款SAC的公路性能也体现在车内驾乘人员的直观感受上,与X3相比前排乘客座椅高度被降低20mm,后排乘客则降低了28mm。此举不但进一步降低了车体的物理重心,更赋予驾乘人员稳固、直接的操控感受。

性价比不输对手 后期养护更有优势

买车不是一撮而就的事情,爱车买回家的同时养护问题就正式提上了日程,本次测试的X4 xDrive 35i M运动型官方售价为77.4万元,笔者咨询宝马各4S店基本上成交价可略有优惠;而其竞争对手保时捷Macan则要加价提车,在最终配备与X4相当的情况下,Macan的总价要比X4高出不少。

售后保养方面,保时捷向来物以稀为贵,基本的保养成本,X4明显低于保时捷Macan。在服务保障方面,保时捷在全国范围内只有几十家4S店,据保时捷内部人士透露,截止到2018年保时捷才能够完成百家店铺的建设;而宝马的4S店则已延伸至全国2、3线城市,总数超过500家,几乎达到无缝连接。并且宝马的备件现货率较高,不过笔者相信保时捷车主不可能只有一辆代步车。

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