哈弗H9与比亚迪S7的高低调

刚刚过去的广州国际车展，被人戏称为“SUV车展”，在60多款首发车型中，SUV空前的占据了半数以上，自主品牌虽然不如合资抢眼，但其派出的哈弗H9、观致3、比亚迪S7、哈弗H2、广汽中兴GX3、东南汽车R7的阵仗还是很能吸引眼球的。

在笔者看来，在这些SUV当中，哈弗H9与比亚迪S7当属最具热度、最具现象级的车型。差不多同期杀入车市的两款大中型SUV，却被各自厂家寄予的定位分道扬镳

哈弗H9，高价有高价的卖点

事实上，如果从哈弗H6上市算起，长城汽车的冲高之路已经有三年。在H6稳坐SUV市场冠军之后，长城汽车似乎已经不再纠结于低端市场，后续规划的H8、H2、H9等车型，都有冲击合资品牌的意思。在哈弗H8上市之前，哈弗H9似乎成为长城汽车不得不拿出来的一张牌。

哈弗H9的起步价是22.98万元，十分大胆的定价，但却出人意料的被媒体认为“亲民”。其拥有类似丰田普拉多那种高刚性大梁底盘、拥有类似路虎揽胜那种多模式可选全地形反馈系统、拥有类似Jeep牧马人那种可以将轮上扭矩成倍放大的低速加力挡、还拥有高端豪华轿车才有的座椅通风+加热+按摩，后排甚至还有两个6.5英寸彩色液晶屏。卖点不可谓不多，也确实让很多人都大呼过瘾。

要知道在同级别车型当中，丰田普拉多2.7L的起价43.90万元、Jeep牧马人起价是42.99万元、就连公认性价比较高的三菱帕杰罗，优惠后也要超过30万。

当然，哈弗H9之所以被媒体集中点赞，也是因为大家对自主品牌的高端车已经期待了很久，H9的出现恰好满足了国人的这种“盼高”心理。

比亚迪S7，低价有低价的好处

与长城汽车的高端路线不同，比亚迪S7的策略是“低价走量”。虽然从车型定位和汽车品质上S7还不能与哈弗H9想提并论，但比亚迪S7的定价显得让人hold不住，11.99万元起的定价让人很难想象是一款大尺寸SUV的卖价。要知道，单就配置而言，比亚迪已经具备秒杀同价位全部车型实力，集2.0TI增压发动机、6速双离合变速器、4.8m车身、7座布局、11.99-13.99万低于市场预期的售价于一体，让业界再次感叹比亚迪的疯狂。

正如S6问世之前夏治冰放出“两年内不降一分钱”的豪言，这次S7的上市，比亚迪的做法依旧是与其定高价排斥一部分消费群，不如将S7的价格一步到位，彻底吸引眼球。

当然，除了好处也有隐忧，随着消费者消费观念的成熟与升级，更多消费者或不再单纯的以配置多、价格低作为选购一款产品的标尺，这点从S6的市场表现就能窥得一二，如过经营不当，S7恐步S6后尘也未可知。

走高还是就低

当然，高价有高价的卖点，低价有低价的好处，哈弗H9与比亚迪S7的推出，都是自主品牌在非轿车市场寻求机遇的一种表现，也都在业界引起不小震动。是靠低价高配抢先市场，还是推高端车树立品牌，成为自主SUV市场又一道“鱼与熊掌”的选择题。

诚然，在当前车市遇冷的形势下，用低价去冲量或许能起到一定成效，但品牌力长久积弱也许会让这个产品昙花一现，所以靠高端车型提升品牌是自主品牌的必经之路。而车型走高端路线一旦定位，其研、产、供、销某一方面出现脱节，也很可能出现“大厦将倾”的局面。马云曾说过，今天很残酷，明天更残酷，后天很美好，但是绝大多数人死在明天晚上。毫无疑问的是，SUV市场是一个新兴的市场，自主品牌无论做出什么样的选择，一旦疏于产品研发和创新，随时都可能在车市的激流中夭亡……（作者

四海一车

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