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跟别克雪佛兰SAY BYE后,凯迪拉克该跟谁SAY HELLO?

Autocarweekly·2014-12-08 12:40
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尽管上天公平无私,但有些土地里面最多只能长出玉米,而长不出玫瑰。

几个月前,凯迪拉克刚刚因为斩获格莱美的95后小天后在获奖感言中的提及而名噪一时,在广德试车场,其中国掌门李征卉不无得意地对媒体说:现在的凯迪拉克,不再是用来拉客的,更是用来拉风的——嗯,在萧条、破败的底特律,在那套流水线思维之下,造出来的车未必不好,但打出来的品牌恐怕只能是拉客的品牌,要在今日美国把品牌给做拉风了,加州和纽约才是勉强合适的选择。

说起来,好多年前胖哥跟上海通用的哥们儿聊天时,就说到过,凯迪拉克若是要有大发展,甚至追赶ABB,在中国至少得成立一个像奥迪那样独立运营的事业部——那样,就不用每到年底就在上海通用的总盘子里跟别克雪佛兰抢预算,还要被质疑一下:你大飞才为社团做了多大贡献,就想来我山鸡哥盘子里抢肉?你知道你能走到今天,我山鸡出了多少血来养你吗?也不用每花出一笔钱就去算一算单车成本率,超出?我财务起家的大通用不答应!当然,这两年蒋先生想往高大上走之后,情况有所好转。

所以,在非独立预算之下,凯迪拉克就得遵循通用的那套美国式车企的整体规则,能做到今天这份上,李征卉这家当得真算是相当不错了。每款新车的上市活动都做得光影声色,每年还能给车主弟兄们弄一场V-DAY这么高大上的现场表演看看,还能像总部搬到香港的英菲尼迪那样,来赞助一回《两天一夜》这样的火爆电视节目。

每每说起宝马是怎样在奥迪先发的不利环境中奋起直追的,或者说到捷豹路虎这几年是怎么一举崛起的,凯迪拉克的兄弟们总会说一句,我们可没法像他们那么大手大脚。嗯嗯,花钱不是目的,但是不花钱事儿难办那是肯定的哇。凯迪拉克要在北美之外唯一可以寄托的中国市场取得大发展,现在面对的世界是这样的:必须迅速做大盘子,这意味着在入门级车型、轿车业务和紧凑型SUV上都必须有大提升,价格可能需要变得更亲民;而同时,你品牌的豪华感要做得更到位,未来五到十年的产品这会儿已经在通用总部躺着,这估计无可改变,咱只能从品牌角度来说这事儿。

要实现这样矛盾目标的统一完成,咱得花钱把如今咱们的“瞩目风范”这口号给改了。不是说这四个字不好啊,关键是这四个字它就是对产品或者品牌本身的描述,不体现出品牌精神和目标人群之间的互动性,让人联想的空间太小。比如宝马之悦和英菲尼迪敢爱,这两个品牌精神就更适合当下互联网时代年轻消费人群的口味。

但是,比较起来,“悦”这一个字的张力还是要大过“敢爱”。它可以涵盖从三系到七系全部的人群,可以从容大气,也可以激越飞扬,不像敢爱,似乎是不遗余力地年轻化,气质上多少露出些屌丝态,当然这很符合英菲尼迪当下整个品牌豁出一条命一定要成功的心境。凯迪拉克也需要这样一个品牌精神,按照凯迪拉克的产品线,这个精神的内涵应该在悦和敢爱之间。从迅速提升市场份额与基盘客户的角度来说呢,又可以略偏敢爱一点,只是不要把态度弄得像敢爱这般不管不顾的就好……

什么?理都知道,就是五行缺钱,干不了?这不钱就快来了吗?如今,通用终于意识到,在2010年代,只能种出玉米的底特律长不出一朵叫做叫做凯迪拉克的玫瑰来。从通用抽身而出,凯迪拉克直奔纽约。这件事情咱们得来点个赞。依我说,下一步凯迪拉克就该直接在纽约总部之外,继续建立上海总部,形成豪华风范品牌的双总部架构,不是传统品牌建立凯迪拉克中国的方式。把凯迪拉克的上海通用分舵拉出来,至少回归陆家嘴,理想一点应该去大虹桥。

阿里巴巴不是已经在大虹桥买了一大片新办公室吗?阿里巴巴从某种程度上面对和凯迪拉克类似的困扰。虽然公司已经大到逆天,但是如今要做网络消费升级,要进入汽车、奢侈品的领域,品牌的层次和传统的公司管理思维,跟不上了。据胖哥在阿里巴巴的小伙伴爆料,阿里的团队在跟一些奢侈品商讨入驻天猫的时候,两拨人谈判就好像鸡同鸭讲,完全不在一个频道上。

凯迪拉克正好搬过去,跟阿里巴巴相濡以沫,好好学习,天天向上。这若是凯迪和阿里能在一栋办公楼里面,把豪华品牌汽车上天猫这个通道给创造性地解决了。那咱大凯迪就不是追赶ABB的问题了,咱就得想着以后在老大的位置上如何来调停豪华品牌江湖上那些纷纷扰扰啦。

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