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“一马当先”这成语今年就算被一汽马自达毁了

速度周刊·2014-12-08 12:40
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马自达中国公布的数据显示,1-11月一汽马自达共销售96,838辆,同比减少10.2%。11月单月更是同比减少28.2%。这家姓“马”名“一”的汽车公司,竟然在马年里的任何一个月份内,都没有实现正增长……

BY 王毅鹏

马年就剩最后叁月不到。不知各位速泡面们马上有钱、马上有房、马上有啥啥啥的心愿实现了没?速度君知道,有家车企在马年过得并不顺意。

马自达中国公布的数据显示,1-11月一汽马自达共销售96,838辆,同比减少10.2%。11月单月更是同比减少28.2%。这家姓“马”名“一”的汽车公司,竟然在马年里的任何一个月份内,都没有实现正增长。

况且,新马6阿特兹今年5月上市,年中又上了SUV CX-7,然后年底交出这成绩,实在是有点难堪。

阿特兹+CX-7,尚能饭否

熟悉速度周刊的速泡面们应该记得,速度居曾调侃过阿特兹的中文名,也数落过CX-7的年迈老态。估计大伙儿都以为我跟一汽马自达有啥过不去吧。

错!其实我还算是马自达的粉。《头文字D》的FD3S是我的最爱,转子发动机也让我垂涎。上大学的时候很希望自己能有一辆马6。记得工作才2年那会儿,我一兄弟公司就帮他配了部马6,让我眼热很久。

秋名山制霸的FD3S

直到现在如果有人问我B级车里提供点与众不同的选择,我还是会斩钉截铁滴回答:阿特兹。

马6阿特兹是一款好车,《美国消费者报告》曾多次推荐过这款车,称其“在道路测试中,马自达6找回了自己曾经的风格——出色的操纵感。它的综合油耗也像以前一样令人印象深刻,只有百公里7.35升。”

阿特兹为何在中国吃不开?有人说阿特兹太贵。“18万不到起价,24万不到封顶”的价格,对于B级车来说贵吗?不贵!单对于马6来说贵吗?贵了!

症结就在这。马6在中国消费者心目中是一辆什么车?是一辆12万就可以买的B级车,是一辆用紧凑级车的钱就能买到的B级车,甚至是没钱的屌丝又要讲面子才去买的车。

如今这个局面的造就,难道不是一汽多年“苦心经营”的结果?记得有一年我只要开车打开收音机,就是马自达6降价咯,马自达6卖得便宜,马自达6比高尔夫还实惠”的广告。

这样整,品牌力不下降才见鬼呢。

如今想学人家多代同堂占领各个细分市场?画虎不成反类犬了吧。先称一称自己的品牌力几斤几两好嚒?

更何况,顺序还搞反了。人家是肿么样操作新旧同堂销售策略的?是新款上市后,老款再降价,吸引对价格敏感的消费人群。马6是肿么做的?是老款降价N年后,新款才高价上市。消费者很容易有个先入为主的印象——新款涨价了?卖高了?

另外,论坛上有一堆说阿特兹做工不好的帖子,这儿速度君倒要说几句公道话。国内的装配工艺谁家都差不多,看看蒙迪欧吧,面包车的工艺,不照样打了个漂亮的翻身仗?

而且,一汽和马自达还不是合资公司的关系,人家是技术合作。没有正儿八经的拜堂成亲。先前几度传出要合资,现在看这情形估计还是没影的事儿。

一汽马自达,阿特兹上市的时候你应该这样做:老马6直接停产,平台反正奔腾在用一点不亏。阿特兹先上2.5高配版,然后花大力气做推广,重点就是撇清跟老马6的关系,死命提升品牌形象。半年后,上2.0低配系列,主打性价比。

一马,你敢不敢?

王毅鹏
典型 80后双子男一枚,混迹媒体圈 10年。跑过家电商业,混过钢铁重工,玩过 IT数码,最终落定汽车圈。喜美食、嗜吃如命,貌似社交达人,实则笨嘴拙舌。装扮时尚精致,内心土鳖朴实

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