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MG3、标致301与新爱丽舍只撞出三星 详解欧洲ENCAP评分标准

车辙·2014-08-08 14:45
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总第096期

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  今年,C-NCAP所进行两批共18款车型的安全性能碰撞测试,除了海马M3手动精英型这一款被评定为四星外,其它17款车型无一例外均为“五星上将”。无论是标准还是程序原因导致的五星车扎堆,这种结果多少会让人对C-NCAP产生一丝疑惑。相比之下,E-NCAP似乎才被奉为圭臬,如果哪个车企的产品被E-NCAP评定为五星,那么在宣传上就看不到C-NCAP的影儿了。

  最新一期欧洲ENCAP的碰撞结果发布之后,MG3标致301雪铁龙爱丽舍的三星成绩让人大跌眼镜。在仔细研究碰撞成绩和评分标准之后,我发现这批ENCAP三星车事出有因。正好有不少网友吐槽为什么没有媒体去分析ENCAP的打分标准。这里我就用这期测试结果,来详细介绍ENCAP的测试标准和打分流程。

  EuroNCAP的评分有四大项,成人保护、儿童保护、行人保护、安全辅助,对应上图的四个图标。 每个大项里面有许多小的评分项目,小项目的分数相加得到一个单项总分。这四大项的分数乘以权重系数再相加,就得到一个总成绩,ENCAP的星级主要根据总成绩来评定。

  如果有些车单项成绩差,总分达到五星标准怎么办?外国专家已经考虑周全,每个大项都有各自的星级标准,如果某个单项最高成绩是四星,即便总分换算出来是五星,依然只能获得四星评价。 记住这点非常重要,之后解读单车碰撞成绩的时候我们会多次遇到这种情况。如果碰撞过程中假人的某个部位有致命伤,最后一颗星会加个红杠特别标注出来。(相比国内专家真是业界良心)

  ENCAP从2012年开始正式施行新标准,碰撞项目包括64km/h正面40%偏置碰撞、50km/h侧面可变移动壁障、29km/h侧面撞柱、行人碰撞测试;非碰撞项目包括车内座椅的追尾鞭打测试,2014年“紧急自动制动(AEB)”也纳入评级项目,归入安全辅助大项目。2014年之后5星评级从80%下降到75%是因为单项的分数变化所致,并不代表标准下降,之后会有详细的分数列表。

  2012年至今测试项目没有什么变化,但在总的规则每年度的评分标准都在进行微调,趋势是愈发严格,督促厂家提高汽车的安全性能。ENCAP给出了2013-2016年的进化图谱,从下面四张图我们可以看清楚单项和总分的评级变化。

  图中每个项目后面的数字为单项满分,星级里的百分比是强制要求,右边的数字是对应分数,以2014年成人保护的五星标准为例,38×80%=30.4

  2014年的总分是38×40%+49×20%+36×20%+13×20%=34.8。测试车辆按照同样方法算出总分,总分÷34.8×100%的结果就是最终等级。

  以2013年为基准,后续每一年的变化我都用黄色标注出来。可以看出2014年是变化最大的一年,引入AEB制动测试,单项系数做了调整,安全辅助项目的比重增加,儿童保护的五星门槛从60%升至75%,行人保护的标准也更严格。2015年ENCAP会增加正面100%碰撞测试,此项满分是8分,再进一步提高安全辅助的五星门槛。2016年AEB主动制动测试项目更严,要求能刹车避让行人,所以行人保护的分数有所变动。

  因为标准逐年严苛,2013年的五星车按照之后标准可能只有四星。所以星级和红酒一样看年份,不同的是陈酒更香,星级越新含金量越高。搜索一下2013年的ENCAP成绩,我们确实找到一个案例,2013款CR-V的儿童保护得分是74%,按照2014年标准的五星门槛是75%,如果CR-V在2014年参加测试就只能得四星。

  但是也不好说CR-V就配不上五星,毕竟安全等级和汽车研发年份相关,用2014年标准考2013年的车,有点用明朝尚方宝剑去斩清朝官的意味。以后要对比两款车的安全性能,请先引用测试年份,再比较每个单项得分,只比星星多少结果肯定是片面的。

  说了这么多,我们来解读最新期的碰撞成绩,结果如下图所示,单项成绩达到五星的用绿色标注,未达到则用黄色标注。

  结果显而易见,大众高尔夫SportsVan全面达标取得五星,雷诺Megane和福特Tourneo都载在了安全辅助项,按碰撞成绩来看分数还是很好的,福特Tourneo的表现还好过五星的高尔夫SportsVan,最后两者没拿五星只能怪厂家没花钱增加配置。301、爱丽舍和MG3主要失分是安全辅助,最终只有三星。

  为了更方便大家理解ENCAP的打分过程,我用爱丽舍为例,计算方法如下图所示。

  有一些四舍五入和取整按照ENCAP规范操作,图表没有详细表达出来。按照之前介绍的公式:总分÷34.8×100%,算出爱丽舍的总成绩是66%,刚好过了今年四星的分数线,但是ENCAP只给它三星级。原因就是安全辅助项目得分太低,33%只够三星标准。ENCAP是不能容忍偏科生的,爱丽舍和同胞兄弟301就这样悲剧地成为三星车。

  看到这您应该明白ENCAP是怎么打分的吧。在看碰撞成绩的时候,我们可以把ENCAP分为动态和静态两个类别,成人保护、儿童保护、行人保护这三项撞出来的属于动态得分,安全辅助比科技装备的项目算作静态得分。动态得分反应了车子本身的安全性能,比数星星更能客观表达事故中车辆对乘客和行人的保护作用。所以爱丽舍、301尽管评级是三星,它们在碰撞测试中的安全性能和四星车相当。要研读碰撞成绩,得去细细比较每个单项得分。如果用一句话评价车辆的安全等级,我想到一个范本:雷诺Magane在碰撞测试中对车内成年和儿童乘客保护较好,发动机舱盖能有效缓解对行人头部的冲击,三个单项评分达到五星等级;但是缺乏车道辅助和主动刹车系统,科技装备的缺失导致安全辅助项目未达五星等级,所以综合评价按照单项最低值计算降为三星。

  这样一句话仍然不够详细,其实ENCAP会给每辆车的单项测试给出详细评价,但是国内媒体多半只关心星星数量,不去报道这些重点内容。这期碰撞测试的解读到此算告一段落,我们进入下一话题。

  可以预见未来还会有大量三星车出现,主要集中在A0级、入门的A级车。理由很简单,从2013年开始ENCAP大幅提高了安全辅助的星级标准。这项评分包括安全带提醒(3分)、限速提醒(3分)、ESC电子稳定系统(3分)、变道辅助(1分)、AEB自动制动(3分)。2014年的安全辅助五星门槛是65%或8.45分,2015年提高到70%或9.1分。

  预碰撞等安全科技将起决定性作用

  如果安全带、限速提醒、ESC电子系统都拿满分,抱歉到明年你还是拿不到五星,必须增加变道辅助或者AEB自动制动。事实上想要前三项拿满分都不容易,安全带前后排都提醒才有3分,限速提醒只有手动模式的话得1.3分。以现在车辆的配置等级来看,中高级车才能拿到五星,没有车道辅助、自适应续航、预碰撞系统的小车们,只能望星而叹。

  嘉年华和MG3在2014年标准都是三星

  我们找一款公认非常安全的小车——2012款嘉年华。四项得分是91%、86%、65%、71%,换成2014年标准之后,安全辅助项目得分只有38%,和MG3相同。未来A0、A级车如果不堆配置的话,全都落得三星下场。

  ENCAP提高星级门槛是一件好事,能促进厂家提高车辆安全性能。但在科技装备上不论车辆级别一视同仁,似乎有点欠妥。我想买一部便宜的A0小车代步,结果被硬塞一堆不想要的配置,车价就水涨船高。ENCAP经常选中低配车型来撞,想拿五星的话只能全系标配。合资车国产之后可能会删减一些配置,但是研发成本得所有车主平摊,ENCAP不知不觉会成为汽车成本上涨的帮凶。所以未来厂家在研发新车时可能两极分化,针对欧美一线市场的车型就配置齐全,争取五星。主打新兴市场、配置斋一些的产品只能放弃五星希望,躲在墙角默默流泪。

  我和同事也讨论过,ENCAP是不是被科技企业绑架,从而提高安全装备的评级标准。仔细想想应该不是,汽车企业一直在主动研发自适应巡航、预碰撞等安全科技。ENCAP顺潮流而动,把这些装备纳入考核项目在情理之中,小车们只能躺着也中枪。

  到总结的时候了,解读ENCAP的碰撞成绩第一步是看年份,然后研究细分项目得分。有些测试项目近几年没有变化,单项分数在不同年份都具有参考价值。但如果要选两台车出来对比,一定要是同级别的车、取同一年份的成绩才具有直接参考价值。简单说就是年份越新的五星含金量越高,当然你也不能硬把所有车都用最新年份的标准考核,否则就会出现上述嘉年华和MG3同为三星的情况。最后ENCAP标准随技术发展越来越严,2015年之后预碰撞系统等高科技装备会像ABS一样逐渐成为标配。这会导致五星小车的成本上涨,不过整体安全性能的提升总是一件好事。

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