牛二侃车之小胖论江湖：二手车行业风来了

三言两拍等风来，屌丝拼爹一平台；胡润土豪谁更拽，啥车代表高富帅；

一单一双议常态，限行限购没人爱；卖车不如卖白菜，胖哥带你看明白。

牛车牛人是一对儿，小胖和您聊车事儿！--牛二侃车

话说人在江湖，是非成败因果多，汽车行业也是如此，这几年更是在互联网和资本的推动下成为了风风火火的一个行业，沉寂多年的小胖我也投身互联网行业，站在一个第三方的角度和大家聊聊我们越来越看不懂的中国汽车行业，说说这点事儿。

三言两拍等风来，屌丝拼爹一平台

在二手车行业有两个比较知名的互联网基因拍卖平台，优信拍、车易拍，这两个平台自诞生之日起就势同水火，而且在资本的推动下甚至愈演愈烈，你来我往，好不热闹。互联网拍卖到底是怎么一回事儿呢？

咱们回顾历史，其实最早涉足互联网拍卖的是我的老东家，北京花乡的二手车市场，2003年开始就从日本的USS学习研究出了互联网拍卖2SC拍卖平台，2003年底就通过互联网实现了北京黄标车的全国城市联网拍卖，2007年更是开发出了C2B的中古即时拍卖平台，目前为止每年也有着万八千的成交量，但是始终基于市场的自身平台而并没有通过资本市场形成大规模的快速发展，现在看来发展得早未必发展的快，第一个吃螃蟹的未必能吃饱。

2010年开始各种C2B的二手车拍卖平台如雨后春笋般的出现，至今为止主要分为三大类：基于原有资源优势的如花乡中古即时拍，平安好车；基于互联网和资本的优信拍，车易拍；基于传统拍卖升级的开心、美奥汇信等等。

其实优信拍，车易拍发展到今天都不容易，一没有传统市场的资源优势，二没有传统拍卖的渠道优势，想拼爹没有，两个屌丝闷头干，现在优信拍融资到了2.6个亿，风来了，优信拍创始人老戴豪言壮语中我们看到优信拍要学滴滴打车培养用户卖车找拍卖的习惯，补贴用户是王道，直接贯穿C2B，甚至未来C2C，躲开4S店等众多中间环节，不可谓其想法不大，手笔不小啊！车易拍现在就面临压力了，毕竟原来俩人都是胡同里骑自行车的屌丝，现在人家傍上白富美了，瞬间开上大奔S600了，本来买了宝来还挺优越感的瞬间没有了。不过，这俩屌丝你来我往，一直开着奥迪A6的平安好车你怎么看？

互联网平台二手车拍卖是一片蓝海，我希望不管是哪个拍卖平台，让老百姓放心的把旧车卖一个合理价格，中间商高效省心的获取资源，凭本事吃饭靠能力赚钱才是正道，别表面上公平，暗箱里依旧是袖里乾坤，要知道消费者不是傻子，信息时代没有秘密，拍卖本就应该是个公平的资源分配平台，不管怎么说，风还是来了，不管你是一头猪还是一头牛，能不能飞起来最终还得看自己。

胡润土豪谁更拽，啥车代表高富帅

最近胡润2014中国豪华车白皮书来了，不少品牌都躺枪的感觉有没有？中国是目前世界最拥堵的国家之一，豪车最贵的国家之一，有没有？还是你们说让我把之一去掉？反正不管是怎样，大家有没有发现身边的小伙伴突然就都鸟枪换炮了，同学聚会朋友聚餐，奔驰宝马一大片，还是人家冯小刚导演有前瞻性预言：你开个日本车你都不好意思和邻居打招呼，开好车就一定是好人么？

根据胡润他老人家的报告，中国最有钱的豪华车车主是奔驰品牌，这也难怪，奔驰维修的贵啊在ABB中始终名列前茅，即使今年应付反垄断象征性的降价了还是贵啊，大奔的世界咱们屌丝看不懂啊，所以有一天你开着大奔，你可以自豪的说，咱是有钱人。最穷的豪华车主是英菲尼迪，为啥呢？长安街第一撞负面消息成了日系车并不是不安全的营销广告了，因祸得福偷着乐。说句实话自打英菲尼迪挖了不少墙角之后明显营销水平提高，起码敢砸钱了，什么爸爸去哪儿了，APEC用车，曝光率确实不低。此外日产雷诺的老大卡洛斯戈恩不愧是成本控制和营销高手，你们喜欢啥人家就给啥，同样价格我更大，同样配置我更便宜，至于什么用料啊，技术啊，销量为王。结果整得雷克萨斯车主居然在胡润榜中成为了最不明显特征的另类了。

再说说老胡同志的司机素质统计，不知道咋统计的，开路虎的车主素质最低，如果这消息传到印度阿三那边，不知道会不会念经诅咒老胡，路虎在中国的价格可以说是全世界最贵的，居然说我们路虎车主素质低，我代表广大的非路虎车主表示，我们强烈希望也降低素质，要知道中国用户挽救了这个一直没落贵族的命，什么JDPOWER质量倒数，什么零配件奇贵还经常没货，什么保值率低，我们的中国富豪依旧不在乎，反正路虎车主一般不到坏了就换车了，这是什么素质，这明显就是汽车消费领域的白求恩车主啊，路虎车主们，开自己的车，让别人羡慕咱们素质低吧。

沃尔沃车主是素质最高的，这点其实我们还是蛮认可的，毕竟北欧车在全球车主素质中都是比较好的，比如倒闭了的SAAB，那可都是北美大学教授的最爱，沃尔沃当年的广告可是非常的鄙视了法拉利的暴发户行为，被吉利收购之后本来以为沃尔沃车主都哭了，没想到这几年在李书福带领下沃尔沃的品牌重新定位，产品质量、性价比、消费者口碑，甚至原来特别弱的二手车保值率都有了明显提升，这样一看收购SAAB的北汽明显的就把这个原来贴地飞行的豪华品牌成功的做成了接地气了。

其实不管豪华品牌如何，开一款适合自己的车才是最好的，而且越来越堵，越来越多的污染，咱们在城里能不能就开个小排量环保的车呢？如果有一天胡润豪华车排名中都是那些混合动力，电动车啥的，那是不是更好呢？

一单一双议常态，限行限购没人爱

随着北京APEC蓝的美好，又出现了新的声音，某重要人物在某个场合又说了，是不是以后单双号限行要常态化呢？不少微信中的北京哥们儿都用标准的京骂表达了自己真实的意见，但是转发之后居然发现被举报该内容被删除，到底是谁举报的我希望这里勇敢的举个手，我保证牛车网的网友不用板砖拍你，但是他们用别的啥我就不管了，全球大城市都有汽车拥堵问题，东京地区的居住密度和汽车保有量都比咱们还多，如果说北京雾霾到底有多少是汽车尾气引起的，我们希望能有真正的专家拿数据说话，实在不行咱们做个实验呗，大不了一周咱们私家车全不开了，下一周周边的工厂都不偷偷违规排放了，比比看到底是哪个污染厉害呗？

限购也就算了，摇号比中500万都幸运，还限行，也行，单双号是不是常态咱们要不大家表个态，最近经常坐地铁发现上下班高峰地铁居然堵人了，是不是以后地铁也拥堵的时候咱们也单双号或者限行啊，每周姓王的是四个笔画，周四不允许出门，在家干活，单双号限行期间，单眼皮的单号出门，双眼皮的双号出门，一单一双的周末出门，假睫毛的按照遮挡号牌罚款，这样地铁空气也能好点呗。

看看北京到底每天的拥堵因为什么引起的？交通冲击波是其中的问题，但是道路设计不合理，城市规划不科学，城里房价比天高才是主因吧，谁愿意每天往返百八十公里起早贪黑的堵在路上，还不是因为我们屌丝工作十年买不起四环内一个厕所，每个月工资一半只能三环边上租个鸽子窝，每天看看有多少人往返通州、大兴、亦庄、燕郊，我们到底应该怎么活？

卖车不如卖白菜，胖哥带你看明白

俗话说三十年河东三十年河西，曾经辉煌的汽车流通领域在互联网和金融的双重冲击下越来越难，4S店模式到底适不适合中国的发展，高投入却低产出，一个品牌管理办法把经销商控制的就像小媳妇儿，厂家却偷偷的发财，看看那些在中国的合资厂家，哪个不是中国的消费者撑起了半边天。原来竞争不激烈，不限购的时候4S店日子还算好过，现在一个品牌能有一款新车赚钱就算不错，剩下的就得靠销售量年底拿厂家的返点，做得还算早的店能够吃点老客户的维修收入老本，二手车，保险还能有点利润，但是场地成本、人员成本增长速度超过收益，另外限购把那些潜在客户挡在了门外，厂家还不断地在批准同一城市的新店开业，竞争空前啊。

那天去了趟北京著名的蔬菜批发市场新发地，和菜商聊了聊，人家批发白菜的投资回报率都比汽车高了，未来电商直营做起来，4S店的日子就更苦了，看着4S店的员工一个个的人五人六，其实也是苦逼屌丝打工者，所以啊，以后买车卖车的哥们儿，互相理解吧，屌丝何必为难屌丝呢，理解万岁。

今天絮絮叨叨的说了一大堆，仅代表个人观点，如果您有更多想聊的，同行想找个心理倾诉对象的，欢迎登陆牛车网，找二手车小胖，我就是一屌丝创业者，解决不了啥大事，和您唠唠嗑，解解心宽也好，没啥想不开的，身心愉悦最重要，祝您吃得饱睡得香，咱们下回再聊。

牛车牛人是一对儿，且听小胖下回侃车事儿！