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比亚迪有病,迪粉们知否?

Autocarweekly·2014-12-02 12:40
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在神车党的光环下,人们常常忽略另一个有信仰的团体——这个团体从来没有被推向风口浪尖,或者说一直在风口浪尖上,已经见怪不怪了。譬如前几天有好事者将我一篇某品牌售后调查文章发到网上,口诛笔伐者数不胜数,几乎清一色的谩骂——很多时候,不是没有意见,而是你的意见别人听不进去,就好像永远叫不醒一个装睡的人一样。

上面是一个自主品牌的事情,下面应凹凸先生之命说说另外一个自主品牌的事儿。这家公司在国际上享有很高的声誉,而在国内却是质量低劣的代名词——你或许猜到了,是的,就是比亚迪——话说接到凹凸先生的这个命题,我这小心脏又不免忐忑了,说实话,是怕写不好,写偏了。

凹凸先生让我就比亚迪最近财报不理想发表一些自己的看法和建议。不过我想凹凸先生一定多虑了,伟大的粉丝团一定能帮比亚迪设计出超一流的外观,营造出一流的可靠性口碑——这个粉丝团最不喜欢外人对比亚迪指指点点了,哪怕是其实也算有建设性的意见,譬如加强充电桩的建设啊加强双离合变速箱软件升级啊多投入资金设计外观做研发啊等等,都会被置之不理束之高阁。

所以我闲着无聊就打开了比亚迪的车型库,发现比亚迪这些年来并没有多么新颖的车型。多年以前的比亚迪F3、L3、G3、G3R依旧存在,稍微早一些的车型比如比亚迪S6和G6这种曾挽大厦于将倾的,如今也乏善可陈。总之从2012年S6加价排队到现在降价促销,这段时间过得太快了,仅仅两年时间就开始失去生命力。而S7姗姗来迟,并没有经过多少升级改革,造型几乎没有改变,希望S7能挽救比亚迪的财报几乎不可能。

我想,比亚迪在国内不受待见的现象其实应该源于F3、L3、G3这种拉皮车,而比亚迪在国外则主要得益于高端纯电动客车K9的形象。从这点上来看,比亚迪在传统汽车上并没有多少优势,加上蹩脚的外观设计,纵有热血排他的粉丝顶礼崇拜,也难以支撑高利润时代。粗放式经营不再,比亚迪想走一条纯电动的道路,然而在坚持了两年之后发现目前纯电动依旧走不通,这才开始确定要走一条混合动力的道路。

要谈车型利润,早期比亚迪F3等车型的野蛮增长的确为比亚迪带来了原始积累。这个电池科技企业第一次进入汽车行业,就成为了自主品牌的第一梯队。只是,时间流逝辉煌不再,现在的F3已经降到4.29万,利润已不比当初。此后推出的e6销路没有打开,虽然在上海获得了不错的销量,但明眼人都知道上海人稀罕的是那块车牌,如果细心的你再考量一样秦的成本,就会发现其利润也不高——比亚迪依靠以往模式继续经营似乎又走进了一个死胡同。

销量能说明什么呢?比亚迪F3是比艾瑞泽7销量好,但车型内在品质差之千里,国民对价格的敏感程度远超其他。长城销量也没有比亚迪F3好,但长城一辆H2的利润可以达到两三台H6,一台H6可以顶两台C30,为此长城还不断的用更豪华的车型拓展上游市场,谋求更高的利润。空有销量却难有变现能力,比亚迪的核心竞争力已然不强。

事实上,比亚迪从一开始就没有考虑重点发展传统汽车,纯电动才是其终极目标。所以这几年比亚迪的传统汽车一直都靠模仿维持,为的是能顺利完成汽油向电池的过渡。然而理想丰满现实骨感,纯电动计划受阻,混动刚刚开展,如今的比亚迪其实很大程度上是依靠地方政府补贴度日。

这里不谈比亚迪在城市交通系统上的投入,我个人是认同比亚迪这种发展思路的,只是不想这篇文章再犯面面俱到、针针不见血的毛病了。

应该说,财报不好看,这是意料之中的。整个汽车消费大环境本身就不好,日系车今年也遭遇了几个月滑铁卢。说起来,拿着财报去分析市场原因,有马后炮的嫌疑,有一种脱了裤子放屁的感觉,即便我意淫着说比亚迪的病根其实在于哪儿哪儿,比亚迪和迪粉们也十九不认可你说的这个“其实”。

但有一点比较确定的是,比亚迪外观设计一直没有质的突破,不管是S6的继任者还是凸显技术的唐,造型上一直无法抛弃雷克萨斯RX的影子。至于轿车,一直摆脱不了日系那些品牌。比亚迪的车子行驶质感不好,哪怕是如日中天的秦,也在汽车之家的评测诟病换挡不平顺,这种不舒适感是伴随着汽油机的工作而产生的,比亚迪的传统技术优化能力真的令人怀疑。

“542”是比亚迪最近提出来的最重要的战略。“542”战略中的“5”代表百公里加速5秒以内,“4”代表全面极速电四驱,“2”代表百公里油耗2升以内。我得补充下,2是工信部的数据,不是EPA的。从这个战略中,能看出比亚迪目前重点多放在动力方面,依靠混合动力中电动机与发动机叠加的功率制造更强的加速能力,而对变速箱、底盘方面没有提及。因为变速箱在比亚迪未来的体系中不重要,而底盘到底是不是有能力呢?国内能调教出好底盘的企业又有多少呢?

把重点放在542上面,忽略了传统汽车,自然不会有太好的销量。要知道,传统汽车在未来很长时间都会作为主流存在。如果比亚迪按照目前的方式发展下去,可以预见比亚迪未来的盈利能力也不会太好。当然,未来会依靠城市公共交通创收,但在常规家用车方面的收获并不看好。

今年比亚迪净利润从去年同期的4.268亿元下降到今年的3.607亿元,同比下滑15.53%,汽油车销量下滑了27%,降到了18万辆。这也就意味着所有的比亚迪F3、F0、L3、S6、G6、速锐等汽油车加起来都没有达到2013年吉利单款帝豪EC7全年销量,销量下滑之快简直匪夷所思。在比亚迪阵营里销量最高的是F3,但其利润之低也可想而知。虽然比亚迪混动车型售价上升但利润并不高,其零部件也没有多少改进。造型等方面没有突破,销量便会受到影响,最终导致比亚迪盈利乏力。

必须承认,比亚迪推动了国内电动车和油电混合动力市场,成功颠覆了又慢又无聊的传统形象,只可惜至今其仍然没有一个很好的载体。至于建议,我没有多大本领也没多少能叫迪粉们听进去的建议。我只是希望,自主车企们能不能别在网上宣传神马买国产车就是爱国的理论了,好吗?

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