春风不解风情，自主SUV梦里花落知多少？

就好比广州的那短暂的冬天，北上的列车会最先感受到温暖的来临，京九线就仿佛一条拉链，自南到北缓缓拉开中国即将到来的春天，广州车展就是这样一辆列车，车上所有的乘客都充满胜利的期待。

无论是现代的ix25、广汽传祺GS5速博，还是先于日本市场推出的斯巴鲁傲虎和主打7座的比亚迪SUV S7，还是广本大的首款SUV缤智，以及“单骑救主”的天津一汽骏派D60。面对11月的广州车展SUV的火爆态势，再次让我们确信10月只是广州车展展前的一次预热。

在本届广州车展，不分品牌，超越国界，SUV是最鲜明的关键词。豪华品牌阵营，全新进口中型豪华SUV雷克萨斯NX、国产路虎揽胜极光、路虎发现神行、保时捷全新卡宴等产品纷纷上市或亮相。自主阵营则更有意思的多，步履蹒跚的观致也终于进入到SUV市场；重组后的中兴以SUV为第一突破点，推出广汽中兴GX3；东南首款SUV博朗、东风风神首款SUV AX7、启辰首款SUV车型以及福田汽车全新SUV车型等多款新车也都粉墨登场。这一情境的背后，反映出自主品牌的某种迫切和焦灼——就像APEC以后北京的地铁和公交，再不加码SUV市场或许就赶不上最后一班车了。

迫切的是，SUV是一剂并不苦口的良药。透过10月SUV销量前20的排名，可以清楚地看到20个席位中，自主品牌占了11席之多。即便是刚刚上市的瑞风S3和幻速S3这样“低价抢跑”的小型SUV都能动辄获得近万辆的销售佳绩，再度坐实了SUV市场的发展活力。这样的情况是绝对不会发生在轿车市场。

得益于SUV的市场红利。根据中国汽车工业协会统计显示，今年前三季，SUV销售278.45万辆，同比增长33.3%，而同期中国汽车销售为1700.09万辆，同比增长7.04%，其中轿车销量为898.70万辆，同比增长仅为3.9%。SUV增速跑赢大盘，抢先进入的自主品牌成为“后来者”的“榜样”，对经历“十二连降”的自主品牌而言，无论如何都是一种迫切。

焦灼的是，SUV发展红利会在可预见的未来成为历史。2013年300万的销量，也让SUV在乘用车市场的占比提升至18.6%，对比2012年的15.2%上升了3.4个百分点。按照美国经验，中国的SUV市场占比将在30%左右已经成为业内的共识。也就是说从18%到30%，中国的SUV市场还有12个可以前进的百分点。按照目前的每年前进3个百分点的理想速度计算，SUV的发展红利可能只剩下四到五年——在轿车市场颇具艰难，发展相对不景气的中国汽车市场，SUV这块“避风塘”的“门帘”正在被掀开，这多少是会让悲观主义者感到十二分焦灼的。

可喜的是，我们看到了哈弗H9的到来。经历过哈弗H8阵痛的长城，应该不会让“挫折”在哈弗H9上重演。20万的天花板被哈弗再度捅破，对自主品牌而言，这已不再是新鲜的敏感点，而是在更高阶的产业层面，赋予我们对自主SUV发展的一种新的认识——哈弗H9对中国自主SUV发展的意义就在于：从“产品的竞争”真正转型到“品牌的竞争”。自主品牌开始跳出“价格的桎梏”，进入到“品牌溢价”的新阶段，尽管在SUV市场，这个美好的故事才刚刚开始。

广州车展之后，中国大部分国土会迎来真正的冬天。与之相对的，也是跨国品牌的SUV布局正在加速。

韩系现代的ix25和ix35，美系通用的创酷、昂科拉、昂科威；福特的翼博、翼虎，日系本田的X-RV和缤智，以及C-RV；日产的启辰T70、逍客、骐达，法系标致的2008、3008等，除了慢热和保守的德国人，跨国品牌SUV的市场格局也正在悄然成型，这样的格局，一方面下探和入侵了自主品牌小型SUV的“自留地”，另一方面也将自主向上的萌芽加重了石头的重量。中国有句古话叫“过了春节就是春”，对高速路上的自主SUV而言，希望真的是这样。