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边开车边上网玩耍?高速长途自驾再也不怕犯困和无聊了!

车图腾·2014-12-02 08:02
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魏武挥,《ItTalks》创办者,新媒体实践者、研究者和批判者,上海交通大学媒体与设计学院讲师。也是童济仁的朋友圈中,最有趣的意见领袖之一,最近他的微信名字是“有钳人魏武挥”,喜爱哈雷皮衣、双手戴满闪闪的大戒指,和传统意义上的大学讲师,完全不同。

连续两届广州车展,童济仁都和魏武挥一起在媒体日逛车展,和往年不同,由于互联网汽车概念的兴起,今年广州车展我不用再滔滔不绝的向魏武挥讲汽车产品,反而更多的是听他讲他眼中的4G时代和互联网汽车概念,这是车展期间非常有趣的一件事。

广州车展上,上海通用发布了车联网战略,也引起了我们的关注,魏武挥对4G时代汽车的变化,更多的关注是在实际应用层面上,消费者可以获得什么样的好处和便利。我对魏武挥说,4G时代让汽车成为继居所、办公室之外的第三个Wifi热点,明年凯迪拉克搭载4G模块的新产品,已经可以实现15米范围内的Wifi功能,手机屏和车辆中控屏之间的映射,也可以脱离传统数据线的束缚,变得更加简易便捷。

魏武挥向我抱怨,自己开了20年的车,其实开车真的是一件很Boring的事情,尤其是长途驾驶。如果通过4G时代,能让开车变得更加轻松有趣,这也许是他乐于关注和接受的。童济仁认为,随着智能辅助驾驶技术的日趋成熟和完善,加上4G网络布局、流量资费快速下调和云端处理能力的增强,未来在高速公路的长途驾驶,完全可以解放双手,并借助高速的4G网络打发时间。

前几年经常听到车联网概念,从去年开始,“互联网汽车”这个名词变得越来越热,甚至《失控》的作者凯文凯利都将在12月初现身上海TC论坛,讲讲从车联网到互联网汽车的变化。这意味着从某种意义上说,近几年来,技术进步推动汽车产业变革的第一个撬动点,可能不是新能源汽车,而是基于4G时代的互联网汽车,让汽车第一次真真意义上变得“可连接”,并成为我们生活中各种连接的重要一部分。

在4G时代,汽车厂商若想玩转“互联网汽车”,《童济仁的汽车评论》认为,必须首先强化这三个能力:平台开发能力、内容服务能力和大数据应用能力。基于这三个能力,在车载信息、智能驾驶+智能交通、车载娱乐与消费几个方面,才能做出更多有趣的组合和玩法。这些基础性的工作,可能需要车企提前数年开始布局。实际上,互联网汽车、或者让汽车更加智能化,4G网络是基础设施前提,有了高速的数据传输网络,才能实现汽车与云端、消费者移动中终端的无缝连接。

对普通消费者而言,互联网汽车如何变得好玩?也许绝不仅仅是中控台上的那块屏更大一些,多装几个APP那么简单。消费者希望更轻松的驾驶感受、手机与车辆的无缝衔接、更多基于驾驶场景的应用,以及满足副驾和后排乘客的各种娱乐消遣需求。

魏武挥也坦言,基于4G的车联网,目前更多的考虑是在“安全”、“可靠”和“性能”等方面,从普通消费者的角度而言,可能感知的还不够高。童济仁认为,这是汽车作为特殊商品和手机、电脑等IT消费品的不同之处,汽车研发过程中,首先考虑的是安全、可靠和耐久性,其它功能则是基于这两个前提基础上不断追加衍生而来。4G时代,让车企可以更多考虑消费者基于高速网络带宽下的更多娱乐消遣需求,但满足这些需求的前提,仍首先是确保安全、可靠。

因为有这个大前提,所以汽车作为商品,融入4G时代的脚步,会比其它消费电子领域和职能家电领域慢得多。例如上海通用发布的车联网战略,也是需要到2020年时,才可以实现100%的车辆互联。其实早在2009年,上海通用便在国内同行业中第一个引入安吉星系统,如今,这一系统已经为150多万车主提供服务,日均交互频次超过11万次。从2015年至2020年,上海通用旗下凯迪拉克、别克雪佛兰三个品牌将陆续推出搭载4G模块的产品,实现产品线全面车联网化。

魏武挥也比较关心运营商和资费问题,目前上海通用并未对外公布4G网络的运营商和资费。不过,童济仁认为,明年4G网络流量资费快速下调是大势所趋,甚至非常期待运营商可以推出汽车和家用宽带、移动手机的打包套餐资费服务,这将有利于4G车联网时代的加速普及。

车展期间,魏武挥也和上海通用互联事业部的王晨东一起探讨了互联网汽车和4G服务的一些话题,魏武挥认为,车联网还是需要更符合消费场景的应用来推动的。但厂商的促进和指向作用也非常重要,互相推动的结果。归根结底,这些需求是由供给方创造的。例如明年凯迪拉克将开始推出4G服务,厂商提供了这些基础,消费者才能在这个基础上,提出更多需求层面的消费诉求,厂商再通过开放的平台,联合APP供应商去满足这些需求,包括未来的娱乐、语音识别控制、甚至全息投影技术等等,都是在技术成熟的情况下,由厂商进行推进。

济仁小评:未来五年,汽车行业最让人感到兴奋的是什么?其实就是互联网汽车、智能驾驶技术和新能源三个领域的快速发展和突破,传统汽车制造业的门槛和现有格局,未来极有可能被这三个领域所打破,车企需要在这三个领域保持高度警惕,毕竟,谁也不希望成为明天的汽车业中的诺基亚。(文/童济仁)

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