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为啥欧洲汽车大都烧柴油,而中美却用汽油? 涨姿势

车图腾·2014-12-02 08:01
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大家普遍认为是国内柴油油品太差,之前笔者也是这么认为的,但查阅了一些资料以后,发现那似乎已经是老黄历了,现在两桶油的柴油水平已经全面达到国III水平,部分城市已经达到国IV水平,虽然与现行的欧V排放标准仍有差距,但是这足以满足乘用车柴油引擎的使用。更何况,中国油品差,美国总不会差吧,可是柴油车依旧不像欧洲普及,所以可见这并不是首要因素。私以为,柴油车中美不亮欧洲亮的处境,主要有以下几个原因:

1、油价

图1,2014-10-27中美油价对比

你会发现,美中两国柴油和汽油价格基本上差不多,美国的柴油居然还更贵!!你让车主怎么想?我多花了钱买了柴油车,加油的时候居然柴油更贵?!当然,柴油车能省20%的油,可是,多少年能赚回来买柴油车多花的钱,估计大家算不清,也懒得算,真正算清了也发现这辆车兴许开不了那么久。那为什么欧洲人喜欢柴油车?

呐,看看德国的油价:

图2,2014-10-27德美两国油价对比

瞬间明白了吧!在德国租车的经历是汽油车10块钱的路,柴油车大概7块多。2、加油难国人不买柴油车,其实还因为在国内,柴油车加油难确实是个问题,以前大冬天闹油荒的场景还历历在目,何必给自己找麻烦?
按照道理上讲,原油炼化后汽、柴油比例是在一定范围之内的,不可能只产汽油不产柴油。而且,看了下图,你会发现,我国根本产柴油不少好吗!

图3,中石油炼油化工数据

既然柴油并不少,怎么还经常加不到闹油荒,上演柴油去哪了?原因是,柴油多是多,但根本轮不到乘用车来加。它们加进了重卡的油箱,给你拉煤运货;它们加进了工程机械的油箱,给你铺路盖房;它们加进了农用机械的油箱,给你丰衣足食。就我国柴油车的总数看,一点也不少,只不过,里面乘用车太少。就国家层面来说,乘用车加柴油,优先级太低……3、国家政策从国家层面来说,我国政府对柴油车也不冷不热的,似乎在欧洲主推柴油的年代,中国美国都错过了,现在面对减排的压力,都转而朝新能源汽车方向努力,直接绕过了没有历史传统的柴油车。欧洲可能在柴油车这一块走的太深了吧,只能继续往前走。4、认知偏差A:什么?柴油车?就那种冒黑烟的?B:不不不,现在技术已经很好了,blablablaA:哦,那这种车应该便宜吧!B:恩,我们最低打折下来只比汽油版的贵3W,但柴油车效率高,省油blablabla

A:这个买的人多么?

B:这个…

A:来辆神车大众

首先来看看中、欧、美的石油产品历史消费数据

图4. 欧洲石油产品历史趋势

图5.中国石油产品历史趋势

图6.美国石油产品历史趋势

我们就看第一列汽油(Gasoline)和第三列柴油(Diesel),你会发现,三大地区,使用状况呈现出三幅截然不同的景象。

欧洲本来汽油就用不完,柴油就不够用,越发展这个趋势越明显;美国汽油柴油基本上使用量变化不大,汽油略升,柴油略降;我国汽、柴油需求均高速上涨。

想想也好解释,我国正处飞速发展期,能源需求大大的;欧美基本上已经发展到一定水平,国家发展放缓,石油产品需求也保持在一定数量不再激增,但有意思的是,石油炼化出的汽、柴油比例一定,美国对汽、柴油的需求和这个提炼比例差不多,而欧洲貌似眼里只有柴油,多出来汽油用不掉……

所以,貌似欧洲人干的事情就是,把一桶桶汽油运走,换来一桶桶柴油(见图7)。

图7.欧洲石油产品进出口情况(图中正值代表进口,负值代表出口)

那么问题来了,欧洲要这么多柴油干什么?

真相只有一个!

图8.欧洲汽、柴油车比例

那就是为了欧洲满大街跑的柴油车啊!

那么,问题又回到了最初的起点,为什么欧洲人偏爱柴油车,而中美两国并不这样!

之前回答了四个方面,油价、柴油量、国家政策、认知习惯;其实这四方面是相互影响相互制约的,在这四方面的作用下共同发展形成了今天的局面。

比如,为什么欧洲柴油比汽油便宜,而美国柴油还比汽油贵?原因如下图。

图9.欧美油价构成(红格为油的价格,淡蓝色为税钱)

是因为,油价不光是油价,其实是油+税的总价(看完上图后,你应该明白了“西欧社会主义”令人咋舌的高税收了),在欧洲,税钱占了油价的一大部分。

图10.各国汽柴油税率(红色为汽油,蓝色为柴油)

汽油和柴油的税率在不同国家都是不同的,在欧洲,普遍汽油税更高,而在美国,反而柴油税更高。这也就能解释欧美汽、柴油的价格高低原因了。

国家通过税率来控制油价,从而引导人民产生对柴油的偏好。

那么为什么欧洲国家要向柴油倾斜呢?并不是柴油多的用不完,这个从之前的论述已经看得很明显了,恰相反是汽油多的用不完。

可能的原因是,为了达到欧盟严格的排放标准,在可能的汽车减排技术路线如,混动、纯电动、氢燃料、柴油化中,欧盟选择了自己最为擅长并领先世界的柴油化路线,并试图以此向世界输出自己的柴油机技术。

然而,中美并没有跟着欧洲的思路,而是选择了走纯电动和混动的技术路线,柴油车没有受到政府各方面政策的优待,自然没有销路。

另:关于《柴油去哪了》这个议题, 有人说主要用在了军事领域,美中军事搞得多,所以柴油紧张,难以民用。

恰巧在报告中看到了这么一幅图:

图11.美国柴油使用情况

图中很明显军事用途(Military)所用柴油只占了很小比例,公路交通使用仍然是最大一块(On-highway Use)。

美国军事用途柴油才这么一点,中国恐怕更少了吧。似乎难以直接引起柴油荒。

报告中没有给出中国柴油用途的表格,但是提到中国柴油使用情况时,提了一句:

Future growth of gasoil/diesel will be driven by demand for transportation services. A large percentage of trucks in China are gasoline-powered owing to the inadequate supply of gasoil/diesel.The ratio of gasoline-powered trucks to diesel-powered trucks is expected to drop in coming years, further boosting the demand for gasoil/diesel.

翻译:未来柴油的需求增长是由交通服务驱动的。由于缺乏柴油,导致中国很大一部分卡车是汽油车。预计未来几年内汽、柴油卡车之比将下降,进一步增加对柴油的需求。

看来,导致中国油荒的首要原因,不是军事演习,而是“长三角包邮”啊!

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