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5.39万起:奇瑞艾瑞泽3正式上市!

童济仁的汽车评论·2014-12-02 08:01
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撰文:GA工作室

11月27日,西方传统节日感恩节,当朋友圈中被各种充满各种笑颜照刷屏的时候,奇瑞品牌艾瑞泽系列全新车型艾瑞泽3在杭州正式上市了。去年感恩节,奇瑞瑞虎上市,创造了国产SUV的销量神话,又是一年感恩节,奇瑞品牌重新出发,艾瑞泽3在西子湖畔闪亮登场。此次上市的艾瑞泽3共分为:搭载MT变速器的够惠版、够真版、够型版、够炫版,以及搭载AT变速器的够型版、够炫版在内的6款车型,售价5.39万元-7.59万元。如果从天猫官网进行购车可以立减1000元,再加上国家节能惠民补贴价格艾瑞泽3够惠版将直接进入四万区间,真正的够实惠。

艾瑞泽3价格表

车型

售价(万元)

1.5MT 够惠版

5.39

1.5MT 够真版

5.79

1.5MT 够型版

6.39

1.5MT 够炫版

6.79

1.5AT 够型版

7.19

1.5AT 够炫版

7.59


“艾瑞泽标准”---吉利标准的制定者

作为艾瑞泽家族的全新成员,艾瑞泽3继承了艾瑞泽7“真实好车”的基因,在设计、研发、试验保障、制造方面吸收诸多艾瑞泽7的标杆级经验,严格遵循“艾瑞泽标准”打造,是艾瑞泽产品系列用以布局A0级市场的首款车型,它的推出也将进一步丰富了奇瑞汽车的轿车产品线。

本次发布会的新亮点就是奇瑞汽车副总经理,汽车技术和产品研发总院院长陈安宁博士提出了“艾瑞泽标准”,这是自主品牌第一次提出自己的造车的标准。虽然中国的自主品牌蓬勃发展,但是还没有哪个品牌能够成为标准的制定者,当国内的很多厂家在标榜我们是某某国家某某厂商的技术标准与规范的时候,奇瑞大声宣布了自己的“艾瑞泽标准”,在这背后是奇瑞品牌多年的技术积累,以及领导层对企业品牌力与产品力的自信。

在接受记者采访时陈安宁博士也谈到,吉利的“艾瑞泽标准”绝对是比肩国内合资汽车品牌的。在谈到奇瑞的品质时,陈博士当即邀请了奇瑞上海技术中心产品以及革新战略部总监Peter Müller和奇瑞汽车股份有限公司总经理助理产品开发管理中心执行总监沈浩杰上台,Peter Müller在德国保时捷等知名品牌工作多年,陈安宁博士和沈浩杰都是在国外知名汽车企业工作多年归国的海归。

面对台下的各路媒体陈安宁博士自信的说道:“自主品牌和合资品牌没有什么不一样,这些人不做超越合资品牌的标准就不会在这站着。”奇瑞提出了自己的一套标准,一套定位于中国最优秀的超越合资品牌品质的标准,从这一点来看,作为民族自主品牌,有气魄,有雄心,也喊出了出了每一位中国汽车人的心声。能生产出好的产品只能说这个企业的竞争力很强,一个企业能制定行业的标准,引领行业的发展,说明这个企业这个品牌有了核心的价值体系,才能说这个品牌有了灵魂。在制定国内汽车标准的道路上奇瑞迈出了第一步,先不管这一步迈的如何,敢于提出“艾瑞泽标准”确实也让国人对民族汽车工业感到欣喜。

朋友圈、车友圈

艾瑞泽3定位:移动互联 年轻座驾,将主要面向泛85-90后消费群体。更加年轻、时尚、运动的产品型式,不仅有助于艾瑞泽系列向更多追求活力、动感的年轻消费群体延伸,同时也有助于奇瑞品牌向着更加年轻化的方向转变,让更多年轻消费者关注和青睐奇瑞品牌。现在泛90后年轻人越来越离不开手机,wifi,充电宝,年轻人已经和网络融为一体,变成了Internet中的一个个节点。

针对年轻人这些特点奇瑞全新开发了Cloudrive智云娱乐行车系统。首先提出了类似于微信朋友圈的车友圈概念,通过手机app与车辆的绑定,实现“智联行车”与“互联生活”,车不仅仅是一个交通工具更是一个生活的方式。通过“智联行车”功能,车主可以实时掌握车辆的动态,对车辆的位置进行监控,可以在离开车的情况下对车进行碰撞监控,将情况实时传回手机客户端,与此同时通过车载CBD车辆故障诊断系统同手机进行交互,车主可以实时掌握车辆故障信息。

“互联生活”可以实现朋友圈随时互联、专属路书生成分享、好友驾趣大PK。艾瑞泽将车生活与日常的生活融为了一体,让车成为了日常生活中不可或缺的一部分。在这一点上充分的体现了奇瑞艾瑞泽3“知己知彼”的开发思路,“智联行车”实现知己,“互联生活”实现知彼,知己知彼,至真至情!

够真、够傻、够朋友

发布会现场,奇瑞汽车股份有限公司董事长、总经理尹同跃幽默地说,奇瑞艾瑞泽3,不光是“够真、够朋友”,价格定得那么低应该是“够真、够傻、够朋友”,当时在场的小编听到这句话,也在想,是什么让奇瑞能够在保证质量和品质,使用大量世界知名供应商零配件的前提下,最大限度的降低成本。

小编想起了之前,尹总在接受记者采访时说的一句话。“一个车的销量取决于它的品牌,一个企业的品牌决定于它的质量,一个品牌的质量源自于它的体系。”奇瑞今天能够做到最大限度的让利于民,让利于消费者,主要还是取决于奇瑞强大的产品体系。

整个艾瑞泽车系不同车型之间的技术相互渗透与利用,最大限度的降低了技术的研发成本,很多在艾瑞泽3上推出的A0级车中的新技术,在奇瑞整个产品线上游的一些车型中亦可以找到借鉴的。另一方面,奇瑞投入大量的人力财力在人才培养与技术研发上,依靠本土化的团队,造出最适应中国国情的车型。奇瑞并不是真傻,奇瑞的傻是建立在一个健全完成的技术研发体系与平台整合能力的基础上的,对待今天的奇瑞,已经不能用十年前看满大街跑的QQ的老眼光来看待了。

小编总评:奇瑞艾瑞泽3的上市让我们欣喜地看到了国内自主品牌这几年来的成长与进步,奇瑞在这几年的发展势头也是极其迅猛,整个产品线也在不断完善,在推出中端品牌观致,并同捷豹路虎合资建厂后,整个奇瑞集团中、高、低端车型的布局已经基本完成。

在本次发布会上我们也欣喜地看到了奇瑞品牌的成长,最大的亮点我觉得就是“艾瑞泽标准”。一个以超越合资品牌为目标的标准一个以民族汽车工业超越外国豪强为目标的标准,将奇瑞集团的勃勃雄心展现出来。现在的国内自主品牌都在大打SUV牌的时候,奇瑞并没有放松和放弃乘用车板块,敢于在紧凑型细分市场同合资品牌掰手腕。

小编最近参加不少新车发布会发现现在在新车营销上存在着一些普遍的现象。首先是,各大都在主打年轻牌,不管车的定位怎么样,主打的人群都得个年轻扯上边,80后消费群体已经不是各大车企的目标,现在是85后成为大家竟相追逐的焦点。其次,在介绍产品时,各大厂商也会大打技术牌,都会找技术副总或者高级工程师,某某教授,某某博士来介绍自己的产品,来显出自己的高大上,不过小编觉得,就现阶段很多工程师的语言水准,你让他们上去介绍不光难为他们,是不是也难为媒体的小伙伴们了。

小编也发现,在现在自主品牌中大家都会说自己用的是某某国际知名企业的零配件,自己的设计有某某国外团队完成,在介绍具体性能时在做一些看起来非常高大上的试验。说到这我就不得不小吐槽一下艾瑞泽3了,你那个抗压试验做的很不错,也很震撼,但是是不是克隆迈锐宝抗压试验,克隆的太直接了。不过,主办方请来DATA世界冠军王兆辉来助阵还是挺别出心裁的,抓住了85后一代网游群体的的特点,在嘉宾选择上考虑独到,就是在发布会的环节设计和串联上显得太过于生硬了。奇瑞在技术上的进步大家有目共睹,而且在某些方面已经具备了同合资品牌一较高低的实力,但是在产品营销和品牌建设的道路上真的还是有很长的路要走的。

在发布会结束后,小编有幸和奇瑞上海技术中心产品以及革新战略部总监Peter Müller聊了聊,最后我就再说一说在和奇瑞的德国总监两天的时候的感受吧。因为用的是德语,所以聊的也不是很深入。我问他奇瑞品牌在产品上最看重的是什么,他在对话中反复提到了一个德语单词Qualität质量,在他看来质量永远是一个企业的安身立命之本。

小编开玩笑问他,他来到奇瑞是不是为了在中国创造一个保时捷一样的豪华品牌时。他强调了几点,第一点是中国的市场是潜力最大的。第二点是,他希望能有新的经历。第三点是,他反复在说Schritt und Schritt一步步,在他看来奇瑞未来向豪华品牌发展不是没有可能,但是一定要扎扎实实的推进。

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