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荣威E50,充电的买菜车靠谱吗

车辙·2014-08-08 14:45
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总第099期

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  上汽乘用车的首款纯纯电动汽车——荣威E50距2012年11月上市,在市场拼争已经有一段时间,因为种种原因,这款车的销量尚不足提。由于是上汽历时三年多自主研发的成果,荣威E50的上市,再加上混动版荣威550以及之前亮相过的燃料电池汽车(主要是背后的技术沉淀及突破),至少奠定了上汽在新能源汽车领域的主流厂商的地位。

  6月中旬,我代表车辙受邀参加了荣威E50的试驾活动。此前近一两年的时间,业界对这款车的各个维度以及参数系数都给出过比较详尽的评测报告,这次我就尽量不再赘述。为了给大家一个更直观的感受,我以一位普通车主的心态,基于个人观感对这款车作一些感性评价。

  荣威E50属于A00级的微型车,荣威E50的长宽高分别为3569mm/1551mm/1540mm,轴距为2305mm。不过这个尺寸相比我们常见的微型车显得稍有些捉襟见肘。比如,车内空间相对已经偏逼仄的比亚迪F0的轴距为2340mm,长安铃木奥拓的轴距2360mm,江淮悦悦的轴距2390mm,明年年初上市的奔奔Mini轴距将达到2410mm。在这个级别,空间让荣威E50掉分得厉害。

  值得一提的是,荣威E50的前后排座椅尺寸与人体工程学设计都比较合理,前排座椅虽然不具备高低可调功能,但实际乘坐时一拳有余的头部空间以微型车标准来说,体验还是可以的。后排腿部与头部空间有所欠缺,碍于较窄的车身尺寸,后排同时坐下两位成年人会稍显拥挤,如果碰巧还有一位是胖子,那么瘦的那位估计就很难动弹了。

  就外观而言,“海豚式”流体车身,再加上巧妙的轮毂设计,让E50的整体造型还是颇具运动感以及那一丝电动汽车所特有的科技感。因为是一款电动车,所以在车头就看不到进气栅格了,取而代之的是一个快速充电的插口(传统油箱盖位置是一个慢充电插),车灯设计前灯采用单腔式前大灯带有透镜和LED日间行车灯,尾灯造型似乎借鉴了雪铁龙C4的设计,也采用了LED发光元件。就我的审美格调,看上去还不错。

  E50采用双门四座设计,车门的开启角度很大,不过当天我试驾的那辆,车门很难关严,需要用力才能合住车门,不知是否是个例。

内饰设计缺少质感,日常打理会比较麻烦


  荣威E50的中控台设计与外观一样充满时尚感,全触摸式的中控屏幕搭配非对称黑白双色面板并辅以蓝色线条点缀,让E50的中控台既简约同时看上去还很前卫。但是车内大面积使用硬塑料材质,细节做工方面有待进一步提高,缺少质感。方向盘采用了多功能按键控制音频并没有真皮包裹,握感比较一般,中控台和座椅都采用了织布,手感比较细致,但不容易保持清洁,日常打理会比较麻烦

  两个车门玻璃的控制集中在排挡杆的后方,此外E50采用了电子手刹,带有中控门锁。试驾的时候我老是习惯的用左手去车门玻璃去找相应的控制键,不知道其他人有没有同样的感觉,对这一点可能要有个慢慢习惯的过程。

  后排车窗是封闭死的,坐在后排试乘的感觉有些许压抑,如果有小朋友的话,后排这种乘坐体验说不定会让他们哭鼻子。我个人觉得,能在后面开一个像面包车一样的可以横向拉开的窗户,感觉上应该会更好。

  上汽所拟定的客户群主要面向那些追求环保,同时也有着良好家庭条件的用户。不过结合荣威的品牌力、以及中高端消费人群对国产电动汽车的接受度来看,我认为这种定位有些拔高,荣威E50的定位应该是一款满足普通大众城市通勤的代步车和买菜车。对消费者而言,这车最大的价值是后期的使用成本低。不过现在普通消费者似乎更愿意入手一款A级车,除了日常上下班代步,周末和节假日出行也是购车的主要考量因素,除了交通便利,扩大生活半径是汽车带给人类的福利。再加上实际支付的购车成本,以及电动汽车的充电灯基础设施的完善程度远没有达到政府及相关部门之前的规划目标,所以E50要想有一个好的销售预期,我个人认为会有难度。

  对于这样的小车,再加上还是电动的,驾乘感受总觉得有些像是那些年乘坐的电动三轮。不过要同时指出的是,上汽自主开发的EPS精准调教转向系统确实给荣威E50良好的操控增色不少,用行话说是“动力操控更加高效灵活,具有低速轻便、高速稳定的特点”。荣威E50搭载了一款由上汽集团自主研发的永磁同步驱动电机,额定功率38马力/3000rpm,最大功率71马力/8000rpm,峰值扭矩155牛 米。厂方给出的0-50公里/时的加速时间为5.6秒,这也是这款电动车最为经济的适航速度;另外这款车型的50-80公里/时加速时间为4.6秒,最高车速130Km/h。

  需要注意的是为了尽可能延迟电池寿命,最好每月都要进行一次电池均衡保养。整套电池组的保守循环寿命在2000次以上,也就说保证电池十年的使用是不成问题的。在零下20℃的条件下电池电量损耗也能被控制在10%以下。电池组的免费质保期为五年或10万公里,厂家承诺但凡在质保期内损耗超过20%,就可以无条件更换新电池组。此外,电池组还通过了IP67级别防水防尘测试,确保了即便长达1个小时的浸泡,也不会有一滴水或灰尘渗入电池组的高安全性保障。就时下电动汽车的发展现状,消费者已经不必为电池安全忧心,价格和充电设施这种实用层面的因素才是破题的关键。

  由于荣威E50还是小批量生产,所以成本控制是最大问题。花10几万买辆需要充电的买菜车,这对很多家庭来说都会存在决策障碍。据悉,荣威E50将于7月份登陆北京市场销售,上汽目前的产能尚不足以满足上海市场,跑到北京去圈份额,多少有点悬乎。

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