我就是技术宅，我为它带盐！

时下正在流行一种生活模式——“技术宅”，这可不是平时父母叨唠“老是宅在家里”的那种不善交际的“蹲家”，而是指善于利用高超的技术创造出与现实生活结合的牛人们。比如我们在用废旧硬盘自制发光时钟、把电脑改造成机器人，用磁盘打造的马赛克人像……这些例子经常会充斥在网络，颇有些“极客”的味道。

是的，眼前一亮、不同寻常就是这些技术宅给人的印象。而汽车界同样有着技术宅，比如说技术狂热分子——本田君。平时有关注本田的人都会留意到，这家企业总时不时搞搞机器人、搞搞飞机，或者开发智能停车场（把车停在门口，车子就自己去找车位）等等。不得不说本田有时候做出来的东西也是不同寻常，有点技术宅的调性。

当然，汽车技术才是本田君的正业。今年的广州车展，本田也带来了将在2016年国产的新混合动力技术——i-MMD，这项技术主要用于中高端车型，比如车展上展示的混合动力版雅阁。那么问题来了，本田i-MMD跟丰田的THS 二代混动技术有何区别呢？

首先我们简单了解i-MMD这套系统的结构，它采用了新一代动力总成EDT（Earth Dreams Technology地球梦科技）下混合动力车型专用的2.0L阿特金森循环DOHC i-VTEC发动机，发动机机箱里则用高效、高功率发电机、驱动用电机和动力分离装置的e-CVT电气式无级变速箱取代了原来的变速箱，此外还有PCU（Power Control Unit，动力控制单元）、锂电池组等。其实单从大概的结构来说，除了特有的直喷和DOHC i-VTEC，本田i-MMD好像跟丰田THS没太大区别，但i-MMD的运作方式会有所不同，它具有三种驱动模式：

EV Drive Mode（纯电动驱动模式）：单靠电动机驱动车辆，发动机不运转，这跟大部分电动车原理相当；

Hybrid Drive Mode（混合动力驱动模式）：这种模式相当于一部增程式电动车，发动机以最经济的运行状态通过发电机为锂电池发电，由电动机直接驱动车辆，要注意的是发动机这时是不参与直接驱动车辆的，发动机的动力会通过发电机转化为电力，然后形成更强劲的动力来驱动电机；

Engine Drive Mode（发动机驱动模式）：当锂离子存储的电力耗尽，或汽车进入高速行驶状态且发动机达到最高效率时，汽车进入“发动机模式”行驶，这个模式下的发动机直接驱动车辆，电源控制器将关闭驱动电机。

可以说，i-MMD系统主要以高效率为准则来选择行驶模式：高速时使用发动机的高效率来驱动，中速时用电机和发动机混合驱动，低速时则用电机（如图）：

最直观地说，各种模式下，发动机都可以一直保持在最经济、高效的转速下运作，巡航状态下自然不用说，即使是加速状态，发动机也只是以最经济的运行状态通过发电机为锂电池发电，通过电动机驱动车辆。

那么i-MMD与THS有何区别？通俗来说，两个系统中的发动机其实都与发电机连接，但i-MMD在发动机和发电机之间多出一个分离装置，这好比一个离合。当两种系统都处于发动机驱动车辆的状态时，i-MMD系统会把发动机与发电机完全分割，这时的发动机只负责驱动车辆；而丰田THS因为发动机与发电机一直处于连接状态，发动机输出的功率有部分会作用于发电机为电池蓄能。

所以，本田的i-MMD混合动力系统与丰田THS二代混合动力系统最大的区别就是驾驶感，或者可以说i-MMD在高速行驶时拥有更好的动力和燃油机驾驶感。这也解决了一些人抱怨混动车型没有普通内燃机车型那种动力魅力的问题。

而且，本田的混合动力系统对驾驶感的坚持不只是i-MMD。比其低一级别的使用一个电机的i-DCD系统，采用智能双离合驱动，主要用于飞度这种小排量车型；还有一个最高级别的Sports Hybrid SH-AWD系统，这套系统使用三个电机，其中两组分别用于驱动左右后轮，构成混合动力四驱的驱动模式，这个系统也应用于讴歌RLX，也将搭载于本田的超跑NSX上，其动力和操控自然不在话下。

其实纵观本田这些年的技术成果，“技术宅”的比喻并非玩笑之词，它每次总给人这样一种感觉：原来可以这样玩！例如平行轴结构的AT变速箱，又例如全球第一款带有液力变矩器的双离合变速箱8DCT，还有VTEC Trubo发动机，更别说汽车发烧友口中经常“挂着”的K20A红头引擎了。

事实上，相比其他的汽车厂商，本田车型可能不能算太多，但每款车型都称得上精品，特别是新一代的混合动力系统，能不能称得上是世界上最强的混联式混合动力系统还需时间去证明，但大家早已对其抱以期待，请别让我们等太久了。